Italia dapat membanggakan banyak hal pertama, berkat keterampilan ilmiah dan kewirausahaan dari orang-orang yang tidak ada duanya, yang telah membawanya, dalam sejarahnya baru-baru ini, menjadi kekuatan industri kelima di planet ini.
Tapi ini adalah sejarah, bukan saat ini. Seringkali, dalam peringkat benua baru, Belpaese muncul di tempat terakhir, diselamatkan dari posisi ekor berkat Yunani, keadaan yang membuat kami bersimpati dan berterima kasih untuk ini.
Mari kita lihat misalnya diperingkat terbaru pada pengembangan dari pasar mobil listrik, diterbitkan pada bulan Januari oleh perusahaan LeasePlan. Dari 22 negara Eropa yang diperiksa, Italia menempati urutan ketujuh belas. Lebih buruk dari kami Yunani biasa dan kelompok negara-negara Timur, dengan pengecualian Hungaria yang malah lebih baik dari Swiss dan menempati urutan ke-14.
Namun, mari kita coba memahami kriteria yang digunakan untuk menyusun peringkat ini karena, jika kelemahan yang sebenarnya tidak dipahami, bagaimana bisa diperbaiki?
Daftar tersebut disusun menurut empat parameter: kematangan pasar (oleh karena itu persentase penjualan BEV, FCEV, dan PHEV dari total), pengembangan sistem infrastruktur pengisian ulang, insentif pemerintah, penyebaran rencana persewaan mobil listrik.
Untuk kriteria pertama, terlihat dari hasil statistik penjualan bahwa batasan utama di Italia diberikan oleh warganya sendiri, yang memilih mobil listrik dengan persentase yang jauh lebih rendah dari rata-rata Eropa. Ini adalah fakta objektif, tetapi Anda perlu memahami alasannya. Tentu menimbang kegemaran segmen A dan B yang tawaran modelnya masih belum begitu meyakinkan belakangan ini, terutama bagi masyarakat Italia yang memiliki budaya otomotif yang kuat.
Sampai saat ini, dari sudut pandang teknologi, hanya sedikit pembuat mobil yang memiliki produk listrik canggih; semua pabrikan mengejar Tesla yang, memulai lebih awal dan dengan modal besar, memiliki keunggulan teknis dan citra yang kuat dalam persaingan. Tetapi membeli mobil dari merek AS dulu dan masih merupakan kemungkinan yang disediakan terutama untuk pasar "lebih kaya", seperti Swiss, Norwegia, Belanda, dan Swedia, yang merupakan negara yang saat ini berada di peringkat teratas yang dianalisis.
Untungnya, beberapa mobil listrik dari segmen A dan B akan hadir mulai tahun ini, antara lain Fiat 500 yang ikonik, yang masih termasuk dalam preferensi pengendara Italia. Oleh karena itu, menunggu inovasi berikutnya yang akan diluncurkan ke pasar dibenarkan, di antaranya menonjolkan perluasan jangkauan Tesla ke produk yang lebih murah. Oleh karena itu, ada semua elemen bagi Italia untuk naik peringkat.
Poin kedua menyangkut sistem infrastruktur pengisian daya. Di sini semenanjung Italia tidak rusak sama sekali dan, meskipun jaringan masih belum mencukupi dari segi kepadatan wilayah, namun terkait dengan armada mobil plug-in yang beredar, trennya positif. Namun, ada ruang untuk perbaikan. Mulai dari lokasi titik pengisian yang seringkali terdesentralisasi dan tanpa layanan pendukung. Sayangnya, untuk mengatasi ketidakmampuan birokrasi Italia untuk menyediakan area yang memadai dan otorisasi dalam waktu yang dapat diterima, operator di sektor tersebut telah memasang stasiun pengisian bahan bakar jika memungkinkan dan bukan di tempat yang lebih baik.
Namun, komitmen Enel X, A2A, Repower dan BeCharge, untuk beberapa nama, telah memungkinkan pencapaian hasil yang baik dan, di mana telah memenuhi administrasi yang paling efisien, seperti di Lombardy, Veneto dan Trentino-Alto Adige, bersama-sama dengan premis, telah mencapai hasil yang sangat baik.
Faktor ketiga menyangkut insentif pemerintah, dan di sini kita kembali ke area kritis, memang sangat kritis. Politik belum mampu mengatasi logika pemberian insentif kepada sektor otomotif "hujan", sehingga tanpa kejelasan tujuan. Dengan kata lain, insentif untuk tidak menyenangkan siapa pun, bukan agenda keberlanjutan. Selain itu, bentuk konsesi ekonomi terus mendukung bahan bakar fosil, seperti gas alam, yang bahkan hingga hari ini terus menjadi satu-satunya bahan bakar yang dijual di stasiun bus tanpa cukai, dengan harga murah, meskipun jelas tidak dapat menggantikan penggunaan. bahan bakar fosil lain yang lebih mencemari, seperti bensin dan solar, setiap hari. Mungkin sudah waktunya untuk mengatakan cukup tentang anomali eksklusif Italia ini.
Namun, harus keberatan dengan editor pemeringkatan LeasePlan, bahwa kebijakan insentif dilakukan tidak hanya dalam skala nasional, tetapi juga dalam skala regional. Misalnya, Lombardy telah mengalokasikan dana sebesar 18 juta euro (yang mana 5 juta untuk 2019 dan 13 juta untuk 2020) melalui larangan "Perbarui Mobil", menghasilkan pertumbuhan yang signifikan dalam penjualan mobil listrik penuh.
Akhirnya, parameter keempat menyangkut rasio antara sewa mobil listrik penuh dibandingkan dengan jumlah total kendaraan listrik. Indikator khusus ini melihat Belpaese di posisi cadangan dan terkait dengan kebiasaan yang mengakar. Orang Italia masih lebih suka mobil sendiri, jarang digunakan dan berumur panjang. Padahal, armada mobil yang beredar di semenanjung itu termasuk yang tertua di Eropa. Perubahan kebiasaan di bagian depan ini akan sangat bermanfaat dalam mempercepat perbaikan kendaraan.
Selain itu, menggunakan layanan persewaan mobilitas listrik menawarkan banyak keuntungan praktis dan ekonomis dibandingkan memilikinya, sekaligus menciptakan armada mobil yang lebih muda, lebih andal, dan yang terpenting, lebih berkelanjutan.
°°°°Penulis adalah bagian dari tim yang mengelola portal Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
