Industri otomotif berada di belakang perlambatan ekonomi zona euro yang tak terduga dan tajam dari paruh kedua tahun 2018. Dan bukan karena alasan siklus melainkan karena faktor struktural. Oleh karena itu, pemberat mobil ditakdirkan untuk tetap ada, setidaknya sampai faktor-faktor tersebut teratasi. Dengan konsumen yang meninggalkan kendaraan diesel dan ingin membeli mobil listrik atau hibrida atau paling banyak mobil bensin, produsen menemukan diri mereka dengan kapasitas produksi yang tidak memadai: sebagian akan dibongkar (dengan efek pada depresiasi dan karenanya pada neraca perusahaan) dan lainnya bagian hanya belum ada. Ada dua faktor yang telah mendorong permintaan untuk melakukan reorientasi terhadap bahan bakar selain solar: standar UE yang paling ketat; iklan dan pengumuman produsen mobil tentang pengenalan mobil listrik.
Penindakan regulasi belum selesai dan cenderung membuat mobil diesel keluar dari pasar. Oleh karena itu, kelemahan dalam produksi dan permintaan ex post untuk mobil penumpang akan terus berlanjut karena produksi diesel harus beradaptasi dengan penurunan permintaan mesin ini dan produksi mobil listrik akan terlambat melengkapi diri untuk memenuhi permintaan bahan bakar ini yang terus meningkat. . Namun, efek akhirnya adalah menekan pertumbuhan zona euro.
Faktor struktural di balik kecelakaan mobil
Ketika siklus ekonomi berubah menjadi lebih buruk, barang tahan lama konsumen biasanya terpengaruh, dan memang menyebabkan penurunan, yang, seperti investasi, mengikuti tren kepercayaan dan harapan tentang masa depan. Secara khusus, ini berlaku untuk pembelian mobil, yang bagi keluarga merupakan komitmen ekonomi yang signifikan ("tiket besar", menurut julukan Amerika), yang menyerah ketika ada ketakutan tidak mampu memenuhi kebutuhan. Jadi wajar jika pertumbuhan yang memburuk berkorelasi dengan berhentinya atau bahkan kebalikan dari permintaan mobil. Namun, tahun lalu dinamika pendapatan rumah tangga di Zona Euro terus didorong oleh peningkatan lapangan kerja dan upah riil, meskipun pada tingkat yang tidak merata di berbagai negara.
Kepercayaan konsumen juga turun lebih cepat pada akhir 2018, tetapi tidak cukup untuk membenarkan penurunan tiba-tiba yang terlihat pada penjualan mobil. Indeks kepercayaan tetap ada jauh di atas rata-rata jangka panjang; hal yang sama dapat dikatakan untuk niat membeli barang tahan lama, saat ini dan dalam waktu dekat. Ini menjelaskan mengapa ada stabilitas penjualan mobil sepanjang 2018 (-0.4 persen untuk seluruh UE, setelah +3.3 persen pada 2017). Di sisi lain, total konsumsi di kawasan euro meningkat 1.3 persen pada 2019, setelah 1.8 persen pada 2017; ini juga pertanda permintaan rumah tangga belum berhenti. Memang ada perlambatan di paruh kedua tahun ini, namun perubahannya tetap positif (+0.1 persen di kuartal ketiga dan +0.2 persen di kuartal keempat).
Il profil penjualan mobil selama 2018, bagaimanapun, dua sisi: +4.4 persen per tahun dalam delapan bulan pertama dan -10,8 persen dalam empat bulan terakhir. Setelah dikurangi fluktuasi bulanan, dua belas bulan yang berakhir pada bulan April mencatat kontraksi pada dua belas bulan yang bersangkutan. DAS tersebut merupakan awal dari tahap kedua pengenalan peraturan anti polusi baru, yaitu transisi dari sistem NEDC (New European Driving Cycle) ke sistem WLPT (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Pada kenyataannya, NEDC sama sekali tidak "baru", yang disusun pada tahun 80-an dan diterapkan berdasarkan arahan tahun 2007. Itu didasarkan pada kondisi mengemudi di laboratorium dan sangat tidak mungkin terjadi dalam kenyataan.
Lo skandal diesel pecah pada bulan September 2015 (unit kontrol yang mengubah kinerja dan karenanya konsumsi dan emisi dalam fase pengujian), berkat penyelidikan oleh otoritas AS, mengungkapkan tidak hanya perilaku curang dari beberapa produsen mobil Eropa dan terutama Jerman (Volkswagen telah tertangkap tangan pertama dan sampai tingkat makroskopik), tetapi juga kesia-siaan tes yang dirancang dengan persetujuan dan lobi dari produsen mobil itu sendiri. Dengan kata lain, Uni Eropa, baik di badan yang paling politis (Dewan) maupun di badan yang paling eksekutif (Komisi), telah direbut (tanpa melakukan banyak perlawanan) oleh pabrikan mobil, terutama Jerman.
