Pesawat terbang mengkonsumsi banyak energi tetapi tidak menggunakan bahan bakar yang berkelanjutan. Namun Eropa menghadapi masalah bagaimana mengurangi emisi dari penerbangan terjadwal dan charter Penerbangan sipil (setidaknya yang itu) harus didekarbonisasi jadi kita perlu mendorong pencarian bahan bakar alternatif. Itu puncak penerbangan sipil Eropa di Sorrento diakhiri dengan semboyan seperti rekonsiliasi dengan lingkungan, menghormati keselamatan, keselamatan dan keamanan, penumpang dan perlindungan kepentingan publik.” Berkumpul di sekitar meja – kata Direktur Jenderal ENAC dan Presiden Konferensi Penerbangan Sipil Eropa Alessio Quaranta – memiliki arti yang lebih penting dalam periode seperti saat ini, di mana krisis ekonomi, akibat dari pandemi dan masalah geopolitik, telah mempengaruhi seluruh sektor”.
TIGA TAHUN STUDI UNTUK BAHAN BAKAR BARU
Penerbangan sipil telah lama diawasi dengan meningkatnya kritik atas dampaknya terhadap lingkungan. Di Eropa, bagaimanapun, masih belum ada tindakan umum, analisis saja, sementara negara-negara mulai bergerak sendiri. Dalam beberapa hari terakhir, pemerintah Draghi telah membuat keputusan yang melihat ke masa depan dan dapat diekspor ke konteks yang berbeda. Kementerian Infrastruktur dan Politeknik Turin telah menandatangani perjanjian kerjasama untuk penggunaan bahan bakar baru dalam penerbangan. Italia membanggakan hingga saat ini juga i proyek lebih inovatif di bidang penelitian energi lainnya. Pekerjaan dengan Politeknik menyangkut penerbangan sipil, karena langkah-langkahnya berbeda dengan militer. Perjanjian tersebut berdurasi tiga tahun dan bersama dengan Enac berubah menjadi "peta jalan untuk mencapai tujuan dekarbonisasi sektor, integrasinya ke dalam inisiatif internasional (UN-ICAO) dan Eropa". Kerangka referensi juga menyangkut pemantauan yang telah mulai dilakukan UE terhadap kemajuan kebijakan sektor dan konsumsi energi di berbagai sektor produksi. Ini adalah proses yang kompleks, selain biaya, melibatkan penyesuaian teknis di bandara dan masalah peraturan baru. Kenaikan tarif tahun ini – mulai dari yang berbiaya rendah – untuk barang bahan bakar, membuat penggunaan produk non-polusi dengan biaya yang terkendali tidak dapat diubah dalam beberapa tahun. Sebuah pesawat jarak pendek mengkonsumsi rata-rata 70/80 liter minyak tanah untuk setiap menit penerbangan.
TURIN POLITECNICO TERLIHAT COCOK UNTUK 55
Italia sedang mengerjakan a rencana industri teknologi dan untuk alasan ini ingin menganalisis biofuel dengan baik (Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan – SAF), dengan pandangan ke paket European Fit for 55. Dari sudut pandang ekonomi, analisis menyangkut evolusi biaya produksi SAF, serta proposal kebijakan dan kegiatan regulasi untuk mendorong difusi dan penggunaannya. Dekarbonisasi sektor penerbangan – kata Menteri Infrastruktur Enrico Giovannini – memobilisasi perusahaan di sektor ini, badan pengatur dan kementerian di banyak negara”. Jika peta jalan itu dihormati, Italia bersama Politeknik Turin akan bisa membuat proposal di berbagai forum internasional. Seperti yang terjadi di Sorrento dalam beberapa hari terakhir atau General Assembly of Civil Aviation pada 27 September di Montreal. Di tempat-tempat inilah aturan ditentukan selama didasarkan pada analisis teknis-ekonomi yang baik. ENAC, pada bagiannya, jelas apa yang ingin dilakukannya untuk mengurangi emisi di langit tanpa membuang energi. Pembangunan bidang penerbangan antara lain memadukan kepentingan penerbangan dengan kebutuhan lingkungan masyarakat secara seimbang. Dan apa yang harus dilakukan maskapai penerbangan? Mereka harus merasa berkomitmen pada "rencana penerbangan strategis untuk lingkungan". Guido Saracco, Rektor Politeknik Turin, di sela-sela kesepakatan dengan pemerintah, memastikan semua kolaborasi departemen di universitasnya.
BIAYA TINGGI UNTUK WISATAWAN BAHAN BAKAR YANG TERLUKA
Tujuan yang dapat dicapai adalah yang ditunjukkan pada bulan Juni oleh Komisi Transportasi dan Pariwisata UE, yaitu bahwa manajer bandara harus mengadopsi adopsi bahan bakar berkelanjutan sejak tema ini juga adalah salah satu tujuan netralitas iklim untuk tahun 2050. Singkatnya, penerbangan sipil harus mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 50% dibandingkan tahun 2005. Ini berarti membuat kesepakatan dengan produsen bahan bakar dan bank untuk membiayai semua operasi teknis yang diperlukan. Menurut beberapa perhitungan, sebuah Airbus 330 untuk penerbangan jarak jauh saat ini menghabiskan sekitar 100 euro untuk propelan. Biaya dan tenaga yang tidak berkelanjutan dalam jangka panjang jika tidak melalui kenaikan tiket. Terakhir, menarik untuk diketahui bahwa untuk bahan bakar berkelanjutan, Komisi Eropa juga berarti i bahan bakar berbasis karbon yang dapat didaur ulang yang dihasilkan dari gas pengolahan limbah dan limbah gas dari proses industri. Perjanjian Kementerian-Politeknik Turin akan menentukannya.
Molto interessante