Dari sini hingga 2030 kendaraan listrik akan menjadi 4,5 juta di Italia (dari 20.000 hari ini), di mana 3,5 juta individu swasta (dan satu juta lainnya antara bisnis dan taksi/car sharing). Di sana revolusi mobilitas itu harus diberi makan dan bahkan tidak akan cukup untuk menuntut sumber energi terbarukan, mengingat yang utama - matahari dan angin - tidak dapat diprogram. Solusinya? Menyimpan energi sebanyak mungkin dan yang terpenting membuat sistem lebih fleksibel, menjadikan rumah dan mobil tidak hanya konsumen listrik tetapi juga "penukar", sehingga energi yang dapat dikeluarkan dari baterai dikeluarkan secara dua arah dan dapat diinjeksikan kembali dalam jaringan. Dengan kata lain: energi yang dihasilkan dari sumber yang semakin terbarukan mencapai rumah melalui jaringan dan melalui kolom ke kendaraan, dan akumulasi kelebihan energi dari rumah dan kendaraan akan kembali ke jaringan, menyeimbangkan kembali arus. Dengan keuntungan bagi lingkungan dan bagi kantong konsumen, yang akan dapat memperoleh keuntungan ekonomi dari pengelolaan aki rumah dan/atau mobil mereka.
Jika ini sudah memungkinkan sejauh menyangkut rumah, revolusi "kendaraan-ke-jaringan", yaitu kolom yang mampu mengisi ulang dua arah, belum tiba di Italia: Enel X, lini bisnis grup Enel yang bertugas mempromosikan mobilitas berkelanjutan dan yang saat ini sudah memasang 150 kolom "tradisional" (hanya untuk mengisi ulang mobil) seminggu, telah memulai pengujian di Milan, bekerja sama dengan Nissan yang menyediakan mobil listrik model LEAF. "Fase eksperimental - jelas Alberto Piglia, manajer e-mobilitas global Enel X - akan berlangsung setidaknya untuk keseluruhan tahun 2020, dan menunggu peraturan di mana Mise sedang dalam proses, kendaraan-ke-jaringan bisa menjadi kenyataan di Italia sekitar tahun 2021“. Tujuannya adalah untuk meluncurkan layanan pada awalnya untuk armada perusahaan, mengingat semakin tinggi jumlah kendaraan yang terlibat, semakin masuk akal pengoperasiannya, karena jumlah energi yang disimpan dan dimasukkan kembali ke dalam sistem akan lebih signifikan.
Kendaraan-ke-jaringan, yaitu mobil listrik yang dari alat transportasi menjadi pembawa energi nyata (juga disebut kendaraan-ke-rumah dalam kasus pertukaran dengan rumah), sudah menjadi kenyataan yang mapan di banyak orang Eropa, terutama di Utara. Sebuah paradoks, mengingat teknologinya, meskipun terbuka, lahir dengan Enel dan miliknya sendiri oleh raksasa Italia itu telah diuji dengan proyek-proyek di seluruh benua, terutama di Inggris Raya, Denmark, Jerman, dan Belanda. Infrastruktur di wilayah Italia, di sisi lain, selain belum siap untuk V2G, masih ketinggalan: di sini ada kurang dari 4.000 stasiun pengisian (keduanya dengan dua titik pengisian, jadi jumlahnya harus dua kali lipat), yaitu 13 untuk setiap 1.000 km persegi, sementara negara seperti Belanda memiliki satu per km persegi, banyak di antaranya adalah V2G dan dalam beberapa kasus dipasok oleh Enel X sendiri. masalah pula, bahwa sistem adalah sama. Namun, itu harus dilakukan di tempat yang masuk akal, di mana ada baterai domestik atau perusahaan, ”jelas Bruno Mattucci, Presiden dan CEO Nissan Italia.
Tak perlu menambahkan perspektif seperti itu akan membuat memiliki kendaraan listrik semakin nyaman, yang di Italia sudah dibebaskan dari bonus lingkungan hingga 6.000 euro dan dari pajak jalan bebas hambatan selama 5 tahun pertama. Menurut hasil dari Denmark, V2G memungkinkan penghematan sekitar 500 euro per tahun, yang justru naik menjadi 800 euro dalam kasus V2H, kendaraan-ke-rumah, yaitu pertukaran listrik antara rumah dan sarana transportasi. Mengambil kota seperti Milan sebagai parameter, ini juga berarti dibebaskan dari pelat nomor bolak-balik, blok lalu lintas, dan berpotensi menghemat lebih dari 1.000 euro per tahun di Area C dan 1.000 euro lainnya di tempat parkir bergaris biru, yang untuk semua yang lain adalah untuk biaya, di luar wilayah tempat tinggal.
Menggerakkan kendaraan listrik atau hybrid dalam jumlah yang semakin banyak, hingga semuanya pada tahun 2030, tidak akan menjadi masalah: sebaliknya, semakin banyak kendaraan ini dan dilengkapi dengan baterai berkapasitas tinggi, semakin banyak sistem yang secara praktis mampu memberi makan sendiri. Saat ini, kendaraan listrik memiliki baterai dengan kapasitas tipikal 40 kWh, yang secara realistis dapat menjadi 100 kWh di masa mendatang. Tetapi dengan mengasumsikan angka saat ini, yaitu 40 kWh per mobil, 1,6 juta kendaraan listrik "murni" (tidak termasuk hibrida) yang beredar dalam waktu sepuluh tahun secara teoritis akan membuat 64 GWh tersedia untuk sistem, dan saat ini permintaan daya maksimum listrik di Italia, pada saat konsumsi terbesar, tepatnya 66 GW.
