Tapi betapa rumitnya untuk me-restart mesin darimobil? Efek dari pandemi, mulai dari sulitnya memasok industri dengan chip yang diperlukan, digabungkan dengan transformasi besar-besaran akibat peralihan ke listrik. Tanpa mengabaikan dampak krisis logistik terhadap Indonesia tepat waktu, pengaturan pekerjaan tidak dapat dilakukan jika tidak ada kepastian persediaan.
Tren indeks Euro Stoxx 600 Otomatis, +21% sejak awal tahun dengan rebound dalam beberapa minggu terakhir, secara sempurna mencerminkan citra sektor yang menghadapi tantangan terdalam transformasi industri dan teknologi dekade terakhir. Tidak ada yang mengharapkan hasil dalam jangka pendek, tetapi permainan ini benar-benar menentukan, juga untuk memahami siapa, di antara berbagai protagonis, yang mampu menaklukkan (atau mempertahankan) kepemimpinan di sektor kunci untuk inovasi dan pekerjaan.
BATERAI LISTRIK
Sejauh menyangkut Eropa, masalah darurat pertama baterai, kelemahan sistem, tertinggal jauh di belakang supremasi Asia dan pertumbuhan Tesla yang cepat. Namun tentunya tidak bisa dikatakan bahwa nama-nama besar di industri otomotif menganggur dalam beberapa bulan terakhir. Pengumuman kesepakatan antara itvolt, didirikan oleh pengusaha Swedia Lars Carlstrom, danARA untuk perencanaan awal proyek gigafactory yang akan dibangun di bekas daerah Olivetti di Scarmagno, dekat Ivrea, meningkatkan jumlah inisiatif yang diumumkan di bagian depan baterai listrik di Eropa menjadi lebih dari 50, termasuk enam yang dipromosikan oleh perusahaan saja Volkswagen sebelum pukul empat Daimler. Jika semua proyek itu diwujudkan, hitung Inno Energy, pada 2030 di Eropa akan ada kapasitas produksi 640 Megawatt, cukup untuk menggerakkan 13 juta kendaraan. Kurang lebih sepertiga dari ketersediaan global sektor tersebut, setara dengan 2.140 Megawatt, mampu memenuhi hampir seluruh permintaan pasar.
KERIPIK
Tapi, sayangnya, keadaan darurat lainnya mengetuk pintu. Yang paling serius dalam keprihatinan langsung kekurangan semikonduktor yang bagi Stellantis, kata Ferdinando Uliano dari Fim Cisl dengan memperhatikan Melfi dan Pomigliano, berisiko lebih serius daripada penghentian yang diberlakukan oleh penguncian pada tahun 2020. Tidak mengherankan jika dihadapkan pada keadaan darurat sektor yang bagi Italia , antara karyawan langsung dan terkait, mempekerjakan 1,5 juta orang (dan mewakili 20% dari PDB), pemerintah, meskipun kekurangan modal, sedang memikirkan langkah multi-tahun (satu miliar untuk masing-masing tiga tahun ke depan) untuk mendukung transisi ke listrik, sejalan dengan apa yang telah dilakukan oleh para mitra UE.
TANAH LANGKA
Namun, intervensi ini saja tidak akan cukup untuk menghilangkan hambatan sepertiga, bahkan lebih berbahaya. Jika Eropa bergerak, sebenarnya yang lain, China yang memimpin, tidak tinggal diam. Dalam beberapa bulan terakhir, bahan baku strategis untuk mobil listrik semuanya mencatat kenaikan dua digit (atau bahkan tiga kali lipat). Berlaku untuk Lithium, berlimpah di Australia dan Chili, serta untuk kobalt di Kongo, sementara China menjaga kunci akses ke produksinya dengan ketat grafit. Dengan demikian, kenaikan harga digabungkan dengan masalah logistik yang membebani semua pabrikan, termasuk Volkswagen, yang telah memulai kebijakan perjanjian jangka panjang dengan pabrikan, tetapi berisiko membayar mahal untuk kesenjangan dengan Cina. sekarang ditutup (Nio memimpin ) untuk mendarat di Eropa, atau ke Tesla sendiri, siap memainkan bobot strategis AS.
Eropa sangat perlu mengatasi kendala struktural ketiga ini: pada tahun 2030 industri mobil Eropa akan mengkonsumsi, dengan tingkat pertumbuhan saat ini (30 juta kendaraan listrik diharapkan), lebih banyak litium daripada para pesaingnya, untuk kuantitas yang lebih besar daripada dunia produksi saat ini. Tidak hanya itu: saat ini China memenuhi 80% permintaan dari industrinya, Eropa hanya bergantung pada impor. Namun, tidak dikecualikan bahwa itu mungkin menambah berat badan di masa depan produksi litium di Eropa. Ini adalah tujuan dari Volcan Energy Australia yang berencana untuk mengekstrak litium dari perairan Upper Rhine dan telah menandatangani perjanjian dengan Renault untuk eksploitasi bahan bakunya. Deposit Jerman adalah salah satu yang terpenting di dunia, mampu memasok mineral berharga untuk membangun hingga 400 juta mobil. Logam tersebut ditemukan terkumpul dalam bentuk cair beberapa kilometer di bawah permukaan di lembah Upper Rhine.Volcan Energy (perusahaan rintisan yang juga dibiayai oleh pengusaha Jerman) telah merencanakan pembangunan pembangkit listrik tenaga panas bumi agar operasi ekstraksi dapat memasok energi yang diperlukan , berkomitmen untuk investasi sekitar 1,7 miliar euro. Tapi, seperti yang selalu terjadi di Eropa, oposisi yang "gesit" muncul: lokasi tertentu dari lapangan membuat operasi agak rumit dan berdampak dari sudut pandang geologis.
Cara lain yang lebih berkelanjutan secara politis menyangkut daur ulang bahan, yang dapat menutupi 10-20% dari kebutuhan. Setelah investasi besar-besaran, mungkin dibiayai di dalam UE. Ini juga, selain antrian peti kemas yang menunggu di depan pelabuhan (belum lagi ancaman perang gerilya), adalah hambatan yang harus dihadapi oleh nama-nama besar, termasuk Stellantis, di era e-mobilitas. revolusi.
