Ketidakstabilan di Laut Merah mengancam Eropa. Faktanya, dalam beberapa minggu mendatang, ada risiko yang serius kekurangan solar dengan Penurunan impor diperkirakan sebesar 66%. dan dimulainya pemeliharaan musiman di kilang. Jika kita menambahkan bahwa Uni Eropa telah melarang penggunaan bahan bakar Rusia, sehingga meningkatkan ketergantungan pada impor dari Asia dan Amerika Serikat, terdapat risiko kekurangan solar. Eropa bergantung lebih dari 40% pada impor asing melalui Terusan Suez.
itu serangan terhadap kapal di Laut Merah pada awalnya dampaknya terbatas pada bahan bakar. Namun, dalam beberapa minggu terakhir, situasinya berubah dengan cepat. Dan sekarang, dan dengan kapal-kapal yang terpaksa melewati rute melalui Suez, itu biaya transportasi Asia-Eropa meningkat sebesar 30%. Hal ini telah menyebabkan a kenaikan harga solar (+15% dibandingkan pertengahan Desember) ke level tertinggi dalam tiga bulan terakhir di pasar grosir, menciptakan reli yang mungkin berdampak pada inflasi dan stabilitas sosial di benua tersebut.
Kenaikan harga bahan bakar diesel, yang sangat signifikan terutama untuk bahan bakar yang banyak digunakan dalam transportasi berat, pertanian dan industri, dapat berkontribusi untuk semakin memicu protes petani di beberapa negara Eropa.
Diesel: tidak Suez, kita mengelilingi Afrika
Jumlah kapal tanker semakin bertambah (sekitar 100 unit). menghindari Selat Bab-el-Mandeb akibat serangan pemberontak Houthi Yaman. Kapal yang membawa kira-kira 56 juta barel minyak, dengan persentase solar yang signifikan.
Kecelakaan kapal Marlin Luanda yang terkena rudal di Teluk Aden telah meningkatkan kekhawatiran di sektor ini, mendorong banyak perusahaan untuk mengambil tindakan. lebih memilih rute Tanjung Harapan. Moskow sendiri, yang diyakini kebal dari serangan Houthi, mulai menjauhkan diri dari kawasan tersebut, sehingga berkontribusi terhadap meningkatnya ketegangan harga energi secara global.
Biaya dan waktu transportasi meningkat
Keputusan perusahaan untuk menghindari Laut Merah mempunyai konsekuensi dari segi biaya dan waktu. Kelilingi Afrika meningkatkan biaya transportasi rata-rata 70%. Untuk kapal, biayanya meningkat dari sekitar 22 ribu dolar per hari menjadi tidak kurang dari 100 ribu dolar per hari.
Pengangkutan solar memerlukan kapal tanker khusus, yang ketersediaannya terbatas. Memilih rute di sekitar Tanjung Harapan melibatkan a perjalanan lebih dari 10 hari dibandingkan dengan melalui Terusan Suez, sehingga memperpanjang pendudukan kapal. Ketersediaan kapal tanker yang terbatas ini, ditambah dengan penggunaan kapal tanker yang berkepanjangan, semakin berkontribusi terhadap masalah ini dampaknya terhadap harga solar.
Penyerangan kapal Marlin Luanda
L 'serangan terhadap kapal Marlin Luanda, sebuah kapal tanker besar yang membawa produk minyak olahan, khususnya bahan bakar diesel, yang terjadi pada Jumat lalu adalah peluncuran rudal dan drone paling dahsyat yang dilakukan oleh pemberontak Houthi terhadap kapal-kapal sipil di dekat pantai Yaman.
Kecelakaan itu terjadi di Teluk Aden, hamparan laut antara pantai selatan negara bagian di selatan Semenanjung Arab dan pantai utara Somalia. Kawasan ini merupakan titik konvergensi kapal-kapal yang melewati Selat Bab-el-Mandeb, yang dikenal sebagai “Gerbang Ratapan”, yang menghubungkan Laut Merah dengan Terusan Suez dan Mediterania.
Setelah serangan Houthi, sebagian besar perusahaan yang masih menggunakan jalur Laut Merah telah melakukan hal tersebut memutuskan untuk mengubah haluan, mengarahkan perahu mereka menuju Tanjung Harapan untuk mencapai Eropa melalui pelayaran mengelilingi Afrika. Perjalanan yang lebih lama dan lebih mahal namun lebih aman.
Ada risiko Februari yang kelam
Perusahaan pemantau transportasi bahan bakar besar memperkirakan a situasi kritis untuk bulan Februari, terutama dalam beberapa minggu pertama, karena banyak kapal yang menghindari Laut Merah belum menyelesaikan pelayaran mengelilingi Afrika. Menurut Vortexa, diperkirakan melalui jalur laut hanya 450 ribu barel solar per hari yang akan tiba di Eropa hingga pertengahan bulan, mewakili sekitar sepertiga dari rata-rata bulan Januari. Biaya transportasi akan tinggi karena jarak tempuh kargo yang jauh dan kenaikan tarif sewa kapal.
Situasi ini juga menjadi lebih rumit seiring berjalannya waktu, seperti yang disoroti oleh laporan dari Gibson. akudimulainya musim pemeliharaan global di kilang-kilang, dengan puncak penutupan yang diperkirakan terjadi pada bulan Februari di AS dan bulan Maret di Eropa, turut memperburuk situasi. Beberapa kilang di Benua Lama, seperti Shell's Pernis di Belanda, yang terbesar di Eropa, akan beroperasi dengan setengah kapasitasnya hingga pertengahan April, sementara ExxonMobil akan ditutup di Rotterdam antara pertengahan Februari dan akhir April. Analis memperkirakan kapasitas produksi akan turun sekitar 1 juta barel per hari pada bulan Januari dan Februari.
Eropa harus bergantung pada Amerika Serikat
Sedangkan untuk solar, diperkirakan tidak ada kekurangan yang signifikan, juga karena lemahnya permintaan (berkat pilihan ramah lingkungan UE). Situasi dapat stabil dalam beberapa minggu, dengan kemungkinan perubahan rute pasokan, yang juga dipengaruhi oleh perkembangan perang di Ukraina. Namun, Eropa hanya mempunyai sedikit alternatif dan mungkin harus melakukannya lebih mengandalkan pasokannya ke Amerika Serikat, yang telah meraih pangsa pasar yang berkembang di benua ini.
Pada bulan Januari, 9,3 juta barel solar diimpor dari luar negeri, sekitar 300 per hari, mewakili 36% dari total impor, peningkatan tajam dibandingkan dengan 15-20% yang tercatat pada sebagian besar tahun 2023. Volume yang berasal dari Amerika meningkat tiga kali lipat sejak bulan Oktober. Meskipun peningkatan tersebut tidak sepenuhnya disebabkan oleh ketegangan di Timur Tengah.
