रेल परिवहन के विकास के बावजूद, यूरोपीय अर्थव्यवस्था का इंजन अब भी चार पहियों पर ही चल रहा है।। नेल 'यूरोपीय संघ में 78% माल सड़क मार्ग से परिवहन होता है। और इनमें से केवल 17% रेल द्वारा यात्रा करते हैं। और इटली तो इससे भी आगे जाता है। भूमि परिवहन का 88% सड़कों द्वारा होता है और ट्रेनों का हिस्सा 12% ही रहता है। ये आंकड़े कॉनैक्ट से लिए गए हैं।यह तस्वीर रोम में "यूरोपीय संघ की परिवहन नीतियों का विकास" नामक कार्यक्रम के दौरान प्रस्तुत यूरोस्टैट के आंकड़ों पर आधारित है। यह तस्वीर एक ऐसे यूरोप को दर्शाती है जो अभी भी माल ढुलाई को अधिक टिकाऊ साधनों की ओर स्थानांतरित करने में विफल रहा है।
इटली में यूरोपीय संसद के सहयोग से कॉनैक्ट द्वारा आयोजित यह पहल एक महत्वपूर्ण क्षण था। इस क्षेत्र की संस्थाओं और प्रमुख व्यक्तियों के बीच तुलना परिवहन विभाग, जो बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण, सतत परिवर्तन और विभिन्न गतिशीलता प्रणालियों - रेल, सड़क, समुद्री और हवाई मार्ग - के एकीकरण के मुद्दों के लिए समर्पित है।
पहियों का यूरोप: सड़क का वर्चस्व
यूरोप में सड़क मार्ग से माल परिवहन का दबदबा बना हुआ है।केवल इटली ही नहीं, जिसका प्रतिशत 88% है, यूरोपीय औसत 78% से अधिक है: कई अन्य देश भी इससे कहीं आगे हैं। स्पेन रैंकिंग में शीर्ष पर है। सड़क मार्ग से माल परिवहन का प्रभावशाली 95,8% हिस्सा ग्रीस (98,9%), आयरलैंड (99,3%), फ्रांस (88,9%), इटली (88%) और पुर्तगाल (85,9%) के स्थान पर है।
औसत के अधिक अनुरूप ऑस्ट्रिया की रैंकिंग काफी नीचे है, जबकि जर्मनी, बेल्जियम और कई पूर्वी यूरोपीय देशों की रैंकिंग थोड़ी कम है। वे अपवाद हैं नीदरलैंड (52,8%), रोमानिया (53,7%) और लातविया (56%)। एक ऐसी तस्वीर जो इस बात की पुष्टि करती है कि कैसे सड़क मार्ग यूरोपीय माल परिवहन की रीढ़ बना हुआ है। रेल की तुलना में अधिक लॉजिस्टिकल लचीलेपन, तेजी से डिलीवरी और कम लागत द्वारा समर्थित।
माल परिवहन और रेलवे दोनों ही क्षेत्रों में संघर्ष कर रहे हैं।
दूसरी ओर, रेल परिवहन पिछड़ रहा है. यूरोप में हिस्सेदारी में गिरावट आई है 2015 में 19% से घटकर 2023 में 17% हो जाने के विपरीत, यह यूरोपीय संघ की सतत गतिशीलता रणनीति के अनुरूप है, जिसका लक्ष्य 2050 तक रेल की हिस्सेदारी को दोगुना करना है।
इटली भी इसी प्रवृत्ति का अनुसरण कर रहा है। 2015 में यह 13% से घटकर वर्तमान में 12% हो गया है, जबकि 2016 में यह 14,7% के शिखर पर था। रेल परिवहन के सबसे कम आंकड़े स्पेन (4,2%), फ्रांस (9,2%), बेल्जियम (11,7%) और नीदरलैंड (6,4%) में दर्ज किए गए हैं। पूर्वी यूरोप की स्थिति बेहतर है, जहां रेलवे एक केंद्रीय भूमिका निभाता है।ऑस्ट्रिया में 29,3%, स्लोवेनिया में 30,2%, स्लोवाकिया में 30,4%, हंगरी में 25,2%, पोलैंड में 24,1% और रोमानिया में 24% की दर है। सबसे अधिक दर लिथुआनिया (39,7%) और लातविया (44%) की है। उत्तरी यूरोप में भी उच्च स्तर है, जहां फिनलैंड और स्वीडन में क्रमशः 22% और 29,7% की दर है।
इटली का बिजली बाजार: आंकड़े बढ़ रहे हैं लेकिन अभी भी यूरोप से काफी पीछे हैं।
कॉनैक्ट कार्यक्रम के दौरान भी इस मुद्दे पर चर्चा की गई। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी थीममोटस-ई और एसीईए के एक विश्लेषण के अनुसार, सितंबर 2025 के अंत तक इटली में 333.658 बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) सड़कों पर थे, जो बाजार का 5,9% था। वर्ष की शुरुआत से पंजीकरण की संख्या 60.870 तक पहुंच गई है, जो 2024 की तुलना में 28% की वृद्धि है।
हालांकि, यूरोपीय देशों की तुलना में स्थिति बेहद कठोर है। यूरोपीय संघ का औसत 16,1% है, जिसमें नीदरलैंड में 34,7%, बेल्जियम में 33,4%, यूनाइटेड किंगडम में 22,1%, फ्रांस में 18,2% और जर्मनी में 18,1% की उच्चतम दर देखी गई है। स्पेन (8,4%) की स्थिति भी इटली से बेहतर है।
पर बुनियादी ढांचा मोर्चे परदेश में तेजी के संकेत दिख रहे हैं: जून 2025 तक 67.561 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए गए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 10.500 से अधिक हैं। राजमार्ग पर स्तंभ इनकी संख्या 1.159 है, जिनमें से 85% डायरेक्ट करंट वाले हैं और 62% 150 किलोवाट से अधिक क्षमता के हैं। लगभग आधे सेवा क्षेत्रों (45%) में अब चार्जिंग की बुनियादी सुविधाएँ उपलब्ध हैं।
“यह परिवर्तन विचारधारा नहीं, बल्कि व्यावहारिकता है।”
" पारिस्थितिक संक्रमण एक वैश्विक चुनौती है। उन्होंने टिप्पणी की, "इलेक्ट्रिक मोबिलिटी एक ऐसा साधन है जो कार्बन उत्सर्जन कम करने की प्रक्रिया में ठोस योगदान दे सकता है।" फैबियो प्रेसीए2ए ई मोबिलिटी के सीईओ प्रेसी के अनुसार, इटली में "चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में लगातार वृद्धि" हो रही है, जिसमें एक ऐसा मॉडल है जो "कम बिजली खपत वाले सिटी प्लग और अधिक यातायात वाले क्षेत्रों में फास्ट चार्जिंग हब" को एकीकृत करता है।
के लिए राफेल लैट्रोफामध्य-उत्तरी टायरेनियन सागर के बंदरगाह प्राधिकरण के असाधारण आयुक्त ने कहा, "कोल्ड आयरनिंग के लिए 80 मिलियन यूरो की परियोजनाएं हैं और हम हाइड्रोजन के अनुभव के मामले में इटली में पहले स्थान पर हैं, जिसमें प्रति वर्ष 200 टन हरित हाइड्रोजन का उत्पादन करने की संभावना है।"
मासिमिलियानो कैलामिया (ऑटोस्ट्राडे पर ल'इटालिया) ने याद दिलाया कि "90 प्रतिशत यात्री और 84% माल सड़क मार्ग से यात्रा करते हैं," यह रेखांकित करते हुए कि यह क्षेत्र "आर्थिक प्रतिस्पर्धा में एक मौलिक भूमिका निभाता रहेगा और डीकार्बोनाइजेशन को सक्षम बनाएगा।" इससे भी अधिक महत्वपूर्ण स्थिति है... मारिया क्रिस्टीना स्कार्फिया (कॉन्फेट्रा) का कहना है, "लॉजिस्टिक्स क्षेत्र डीकार्बोनाइजेशन के खिलाफ नहीं है, बल्कि यह एक वैचारिक दृष्टिकोण के खिलाफ है जो ऊपर से अवास्तविक लक्ष्य थोपता है।"
डेविड कुसिनो (फिनकैंटिएरी) ने इसके बजाय इस बात पर जोर दिया कि "यूरोपीय समुद्री उद्योग हमें नई औद्योगिक नीति पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और जलमग्न आयाम जैसे नए क्षेत्रों के लिए द्वार खोलने चाहिए। मार्को मैनोची (आईपी ग्रुप्पो एपीआई), "सतत गतिशीलता केवल विभिन्न प्रौद्योगिकियों के माध्यम से ही प्राप्त की जा सकती है: इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन और जैव ईंधन।" अंत में, ऐमोन ऑफ सवॉय एओस्टा (पायरेली) ने दोहराया कि "परिवर्तन को गति देने के लिए, स्पष्ट समयसीमा और यथार्थवादी उद्देश्यों के साथ एक स्थिर नियामक ढांचे की आवश्यकता है।"
