टर्बो फाइनेंस के साथ पर्याप्तविनिर्माण फैशन में वापस आ गया है। "औद्योगिक नीति - कॉन्फिंडस्ट्रिया दर्शकों के सामने जियोर्जियो स्क्विंजी को बाहर करती है - केंद्र में लौट आई है"। प्रोफेसर बर्टाशायद उन्होंने हमारे अपने पूंजीवाद की पशु आत्माओं को बहुत जल्दी समाप्त कर दिया।
"हाथ। मैं स्क्विंजी के शब्दों की भावना की सराहना करता हूं, लेकिन मुझे विश्वास नहीं है कि आधी सदी पहले की तरह कंपनी देश के व्यापक विकास को आगे बढ़ा सकती है। का उल्लेख करना ही पर्याप्त है भँवर का मामला. हम एक महत्वपूर्ण निवेश का सामना कर रहे हैं, यूरोप में एक प्रमुख संयंत्र बनाने के लिए 500 मिलियन, लेकिन इटली में कुल मिलाकर 2.000 नौकरियों का नुकसान भी हो रहा है। उद्योग ने सामाजिक विकास को चलाने की क्षमता खो दी है। युद्ध के बाद, उद्योग की घटना और भूमिका बहुत भिन्न थी। आज यह विशिष्ट क्षेत्रों पर लागू होता है, उदाहरण के लिए वेनेटो क्षेत्र के एक क्षेत्र पर लक्सोटिका का प्रभाव। या Melfi में Alfa के लिए निवेश। यह कोई संयोग नहीं है कि माटेओ रेन्ज़ी ने एक्सपो फॉर कॉन्फिंडस्ट्रिया के बजाय वहां जाना चुना।
इस तरह बात करो जोसेफ बर्था, बोकोनी में समकालीन इतिहास के प्रोफेसर, इटली के कारखानों में परिवर्तन का अनुसरण करने के उद्देश्य से कंपनियों के चारों ओर यात्रा करने वाले अथक शोधकर्ता, उत्पादन पर उनके प्रबुद्ध निबंध का शीर्षक जो विनिर्माण 2.0 युग में बदलता है। उन्होंने अपने करियर का एक अच्छा हिस्सा फिएट ऐतिहासिक संग्रह के निदेशक के रूप में भी, ट्यूरिन समूह के इतिहास और विकास के लिए समर्पित किया है, इसकी उत्पत्ति से लेकर मार्चियन साइक्लोन तक, जिसके नेतृत्व में नवीनता वह सबसे पहले जानने वालों में से एक थे। संक्षेप में, उद्योग की ओर से देखी गई स्थिति का स्नैपशॉट लेने का प्रयास करने वाला सबसे उपयुक्त व्यक्ति। या बल्कि, उद्योगों की क्योंकि फिएट क्रिसलर और उद्योगपतियों के परिसंघ के बीच, स्क्विंजी और मार्चियन के बीच आपसी सम्मान के प्रमाण पत्र के बावजूद, रणनीतियाँ दूर रहती हैं।
FIRSTonline - हालांकि, Melfi के बारे में बात करने के अलावा, आज इसका जिक्र करना जरूरी है लेम्बोर्गिनी एसयूवी में वोक्सवैगन का निवेश. क्या यह बहुराष्ट्रीय कंपनियों और इटली के बीच संबंधों का एक महत्वपूर्ण मोड़ है?
बर्था - "हम देखेंगे। मुझे नहीं लगता कि किसी ऐसे निवेश के दायरे को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करना उचित है जो हालांकि उदारतापूर्वक वित्तपोषित है।"
FIRSTONLINE - तथ्य यह है कि फियोम ने इस बार हाँ कहा। और मौरिज़ियो लांडिनी ने हमारे स्थानीय नियोक्ताओं के मायोपिया के लिए जर्मन-शैली की सौदेबाजी का विरोध किया।
बर्टा - "लंदिनी ने उस स्थिति में हाँ कहा जिसमें वह 17 में से 18 ट्रेड यूनियनों को नियंत्रित करता है। यह बड़े पैमाने पर बहुसंख्यक संघ के लिए एक अनिवार्य कदम था। अगर वह अल्पमत में होते, तो निवेश को उड़ाने का जोखिम उठाए बिना, उन्होंने नहीं कहा होता। मैं यह भी बताना चाहूंगा कि वोक्सवैगन में एक कॉर्पोरेट अनुबंध है, न कि राष्ट्रीय अनुबंध का टोटेम"।
FIRSTonline - लेकिन Squinzi, संविदात्मक मौसम को देखते हुए, राष्ट्रीय सौदेबाजी को अस्वीकार नहीं करता है।
बर्टा - "मुझे लगता है कि कॉन्फिंडस्ट्रिया के अध्यक्ष सुज़ाना कैमुसो को और मुश्किल में नहीं डालना चाहते। इसके अलावा, मेरी राय में, वह उस पर संदेह करता है सीजीआईएल का संकट कॉन्फिडेंसिया को भी संकट में डाल देगा. और मुझे लगता है कि यह एक अच्छी तरह से स्थापित डर है। हालाँकि, मुझे स्क्विंजी की रिपोर्ट कमजोर लगी। उनके पास प्रतिनिधित्व समझौते का उल्लेख करने का साहस था, जिस पर हस्ताक्षर किए जाने के दो साल बाद भी यह कभी नहीं हुआ।"
FIRSTonline - भावना यह है कि कुछ शीर्षक मुश्किल से मरते हैं। लेकिन क्या हमेशा ऐसा ही रहेगा?
बर्टा - "नहीं, मुझे लगता है कि स्थिति तेजी से विकसित हो रही है। इतालवी समस्याएं अब स्पष्ट यूरोपीय अस्वस्थता के अध्यायों में से एक होंगी। आइए केवल पिछले सप्ताह के बारे में सोचें: महारानी एलिजाबेथ का भाषण, यूरोपीय संघ के साथ संबंधों की खुली आलोचना, ग्रीक संकट, स्पेन में पोडेमोस की सफलता। यूरो-विरोधी ताकतें 35-40% वोटों को नियंत्रित करती हैं। केवल अतीत को देखते हुए स्थिति को प्रबंधित करने के लिए खुद को सीमित करना आत्मघाती होने का जोखिम है ”।
FIRSTonline - जो भविष्य की ओर देखता है, शायद बहुत अधिक, मार्चियन है। आप कार बाजार के अपने विश्लेषण का न्याय कैसे करते हैं? एंग्लो-सैक्सन मीडिया में 'ऑटो, द डायरी ऑफ ए कैपिटल एडिक्ट' से शुरुआत हुई, जिसने आलोचना और विडंबना को उभारा।
बर्टा - "मैंने उस प्रस्तुति की स्लाइड्स की बहुत सराहना की, जो कार उद्योग की स्थिति पर बहुत रोशनी डालती है, जो सच है, पूंजी जलाना जारी है। एक उल्लेखनीय अपवाद के साथ: टोयोटा। फिर विवाद छिड़ गया। वास्तव में बहुत मज़ेदार।"
Fआईआरएस टॉलाइन - वह क्या है?
बर्टा - "यह सब शुरू हुआ मैक्स वारबर्टन, बर्नस्टीन की सराहना की और बहुत वैध विश्लेषक। यह वह था जिसने मार्चियोन से कहा था: लेकिन वह इन बातों को क्यों कहता है, यानी मोटर वाहन की दुनिया में एकत्रीकरण की आवश्यकता, हमें और उसके सहयोगियों को नहीं? क्योंकि यह आप विश्लेषक हैं, उत्तर था, जो निवेशकों को सर्वोत्तम तरीके से सलाह दे सकते हैं। लेकिन फिर वारबर्टन ने एक शानदार झटका दिया: 2009 में, उन्होंने कहा, मेरा विचार था कि जीएम और क्रिसलर के बीच विलय की जरूरत थी। फिर तुम आ गए, सर्जियो ”।
FIRSTonline - और मार्चियन?
बर्टा - "उसने कहा मैं तुम्हें मैक्स से प्यार करता हूँ। और वह चला गया"।
FIRSTonline - मनोरंजक प्रकरण संदेह पैदा करता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में मार्चियन की लोकप्रियता घट रही है। यह अन्य बातों के साथ-साथ वाहनों की सुरक्षा की रक्षा करने वाले अधिकारियों के साथ कठिनाइयों से प्रदर्शित होता है। क्या यही है?
बर्टा - "यह मार्चियन का भाग्य है: उसकी लोकप्रियता इटली में बढ़ती है, जहां वह वर्षों की अन्यायपूर्ण आलोचना के बाद एक पवित्र बदला लेता है, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में कलंकित होता है। यह वैश्विक अर्थव्यवस्था का कयामत है, जिसके चक्रों में महारत हासिल करना बहुत मुश्किल है। यूरोप में बिक्री में सुधार, लेकिन ब्राजील में गिरावट। और पहली बार समूह की बिक्री में मामूली गिरावट आई है।
FITRSTonline - लेकिन क्या शादियां संभव हैं?
BERTA - "वे मेरे लिए मुश्किल लगते हैं, भले ही फिएट क्रिसलर के सीईओ सही हों, जब उनका दावा है कि जर्मनों सहित किसी के पास भी निवेश का सामना करने का साधन नहीं है, जो भविष्य की कार को इलेक्ट्रॉनिक्स से शुरू करने की आवश्यकता होगी। यह भविष्यवाणी करना आसान है कि नई अर्थव्यवस्था के बड़े नाम जल्द ही दृश्य में आएंगे, जिसकी शुरुआत एप्पल और गूगल से होगी। ऐसा कहा जाता है कि वे सफल होंगे, यहां तक कि कठिनाइयों को देखने के लिए गूगल ग्लास और Apple वॉच ”।
FIRSTonline - क्या वे, Google और Apple FCA के भागीदार होंगे?
बर्था - "मुझे ऐसा नहीं लगता। यदि ये समूह फिएट क्रिसलर में रुचि रखते थे तो वे इसे एक या दो चौथाई मुनाफे के साथ खरीद सकते थे। मार्चियन के पूरे सम्मान के साथ ”।
