स्वेज़ नहर में जो कुछ हो रहा है वह केवल सैन्य वृद्धि नहीं है। हमेशा की तरह, जब की सड़कें व्यापार अंतर्राष्ट्रीय तनाव का रंगमंच हैं, अंत में भुगतान वही करते हैं उपभोक्ताओं. उन हिस्सों से गुजरने वाले तेल के लिए, इटालियंस पेट्रोल की कीमत में 10% की वृद्धि को सहन कर सकते हैं 200 यूरो एक वर्ष में। यही बात गैस के लिए भी हो सकती है. विशेष रूप से रूसी-यूक्रेनी संकट के बाद जहाज़ आपूर्ति के लिए रणनीतिक मार्गों से यात्रा करते हैं। हर चीज़ अधिक महंगी हो जाती है।
वृद्धि की गणना असौटेन्टी द्वारा की गई थी, जिन्होंने कल निंदा की थी कि अंग्रेजी और अमेरिकी प्रतिक्रिया के साथ हौथी हमलों के कारण उत्पन्न तनाव के कारण जल्द ही पंप पर पेट्रोल और डीजल की कीमतों में वृद्धि होने का खतरा है: 10% की काल्पनिक वृद्धि वितरकों द्वारा ली जाने वाली सार्वजनिक मूल्य सूची"। क्षेत्र में स्थिति तनावपूर्ण बनी हुई है और हौथी कमांडरों ने एंग्लो-अमेरिकी घुसपैठ का कठोरता से जवाब दिया। आने वाले महीनों के लिए मूल्य वृद्धि का पूर्वानुमान एक तरफ उलट गया है उत्पादों की विस्तृत श्रृंखला यूरोपीय देशों के लिए अभिप्रेत है। सबसे कमजोर देशों में ऊर्जा क्षेत्र मुद्रास्फीति के प्रभाव से सबसे अधिक प्रभावित होते हैं।
जहाज मालिकों के "अनिवार्य" मार्ग
उन्होंने कल रात कहा, "मध्य पूर्व में सैन्य वृद्धि के परिणामस्वरूप तेल की कीमतें तुरंत बढ़ गईं, क्योंकि टैंकर रास्ता बदलते हैं और डिलीवरी में गंभीर देरी का अनुभव करते हैं।" गेब्रियल मेलुसो, Assoutenti के अध्यक्ष। गैस की कीमत पहले ही 32 यूरो प्रति मेगावाट तक पहुंच गई है और क्षितिज पर कुछ भी अच्छा नहीं दिख रहा है। हम यूरोपीय उत्पादन श्रृंखला को झटका देख रहे हैं क्योंकि इटली बड़े और छोटे दोनों उद्योगों की जरूरतों के लिए एक बहुत ही नाजुक देश है। जीवाश्म ईंधन से चलने वाले बिजली संयंत्रों को आपूर्ति की आवश्यकता होती है जबकि समुद्र के रास्ते आने वाली गैस भी भंडारण के लिए उपयोगी होती है।
इतालवी बंदरगाहों में आने वाले जहाज़ों का प्रबंधन करते हैं आयात-निर्यात का 40% कुल 154 बिलियन यूरो के लिए समुद्री। I इसलिए, पिछले कुछ घंटों में दिशा में परिवर्तन एक अत्यंत नकारात्मक वास्तविकता है। इस संबंध में, मध्य पूर्व में भू-राजनीति में सबसे अधिक रुचि रखने वालों में से जहाज मालिकों की आवाज़ भी मान्य है।
"चलो मत भूलो" - उन्होंने समझाया सेसरे डी'एमिको सोल 24 ओरे में कन्फिटर्मा के उपाध्यक्ष - कि दो अन्य कारकों ने इस समय इस मार्ग को और भी महत्वपूर्ण और नाजुक बना दिया है. सबसे पहले, रूस से परिष्कृत उत्पादों के आयात पर प्रतिबंध। पहले, लगभग 30% परिष्कृत उत्पादों का ट्रैफ़िक रूस के उत्तर से आता था और सीधे पहुँचता था उत्तरी यूरोप में. दूसरा, सूखे के कारण पनामा नहर में ड्राफ्ट में कमी, जो कम पारगमन की अनुमति देती है और कई जहाजों को रास्ता बदलने के लिए मजबूर करती है। इनमें से कुछ स्वेज की ओर निर्देशित थे"। किसने सोचा होगा कि मैं जलवायु परिवर्तन दक्षिण अमेरिका में उन्हें मध्य पूर्व में राजनीतिक उथल-पुथल से संबंध मिल गया होगा।
हौथिस और ऊर्जा
हम स्वेज़ के बिना नहीं रह सकते हैं और जहां कोई जलयात्रा नहीं है, जहाज मालिकों के लिए लागत में वृद्धि बीमा से संबंधित है। वे लगातार बदल रहे हैं, जिससे हमलों के जोखिम से जुड़ी परिवहन लागत बढ़ रही है। संक्षेप में, यदि यह अभी तक ऊर्जा संकट नहीं है तो हम लगभग वहीं हैं और उपभोक्ताओं को इसका एहसास हो रहा है। दूसरी ओर, हमें यमन के आतंकवादियों को कम नहीं आंकना चाहिए। वे अपने तट पर व्यापार के वाणिज्यिक मूल्य को अच्छी तरह से जानते हैं और छोटी नावों के साथ हमलों से अधिक सैन्यीकृत घुसपैठ की ओर बढ़ गए हैं।
जहाजों पर लगे कंटेनरों में सब कुछ होता है, लेकिन काले सोने वाले टैंकरों का आबादी पर तत्काल प्रभाव अधिक पड़ता है। मुख्य व्यवसाय यहां वैश्विक राजनीति दांव पर है और हमले एक अच्छी तरह से अध्ययन की गई रणनीति का हिस्सा हैं, गाजा पट्टी में जो हो रहा है उससे भी स्वतंत्र हैं। 2007 के बाद से, पश्चिमी आवश्यकताओं और उनके कारण समुद्री डकैती के हमलों का तेजी से राजनीतिकरण किया गया है शक्तिशालीउनका वजन बढ़ गया है.
इसका अंत कब और कैसे होगा, यह कहना जोखिम भरा है। स्वेज़ नहर में लड़ाई का अर्थ उस प्रणाली के मूल पर प्रहार करता है जो गैस और तेल के बिना जीवित नहीं रह सकती। ऐसे परिदृश्यों के साथ सह-अस्तित्व की भेद्यता अधिक है जो एक दिन से दूसरे दिन बदलते रहते हैं, जिससे लाखों लोगों की जरूरतों पर हमलों को रोकने के लिए इसे एकल या दोहरी पहल (ग्रेट ब्रिटेन-यूएसए) पर छोड़ दिया जाता है। जो चालीस साल पहले की तरह चलते हैं, गर्म होते हैं और पकते हैं। मुझे ऊर्जा संक्रमण, सूरज, हवा और बहुत कुछ के बारे में बात करने की ज़रूरत नहीं है।
