Chaque fois que la Première ministre Giorgia Meloni parle de la Méditerranée, elle trouve le moyen d'évoquer le projet Pôle énergétique italien. En élargissant le concept, à la lumière du dernier rapport Srm-Intesa Sanpaolo 2023, l'Italie peut aspirer à un rôle de plaque tournante pour le transition énergétique. Grâce à la création de nouveaux Usines de regazéification de GNL mais aussi des hubs de transport hydrogène et biocarburants.
Au-delà des annonces politiques et du succès (espéré), il y a deux composantes essentielles qui donneraient corps à l'initiative : l'énergie et la mer. Le premier, après la guerre russo-ukrainienne, a pris une valeur stratégique extraordinaire pour la réduction des importations de gaz russe. Le second a une valeur commerciale de plusieurs millions d'euros, étant donné que les ports italiens seront le point de contrôle pour l'Europe. Pour se faire une idée de l'importance du trafic maritime en Méditerranée, il vaut la peine de s'intéresser Passage de Suez où en 2022 ils sont passés 23.400 navi qui a rapporté à l'Égypte plus de 8 milliards de dollars. Le concept de hub énergétique est déjà adapté à la plupart d'aujourd'hui ports italiens. Dans le passé, des raffineries, des jonctions pour les oléoducs et les gazoducs et des réservoirs de stockage ont été construits à proximité, désormais destinés à être transformés pour traiter les carburants verts. Il est clair qu'ils géreront non seulement le GNL, les biocarburants ou l'hydrogène, mais aussi des quotas d'énergies fossiles dont nous aurons encore besoin pendant longtemps. Mais la préparation est un must.
Ports, terminaux méthaniers, Sud : le rapport de la Srm sur la mer
Le rapport "Italian Maritime Economy" élaboré par le Centre d'études Srm du groupe Intesa SanPaolo a étudié le marché naval en évolution rapide et fait briller les yeux des armateurs. Les turbulences sont derrière nous et l'Italie est le pays privilégié de la Méditerranée. Un pays avec des déséquilibres historiques mais avec le Sud appelé à saisir les meilleures opportunités d'investissement, de durabilité et d'emploi. Quelle part des 377 milliards d'euros d'import-export naval peut aller vers la Sicile, les Pouilles, la Calabre, la Campanie ? L'étude estime qu'il y a de la place pour 7 nouveaux terminaux de regazéification à proximité des ports et 5 pipelines pour transporter 140 milliards de mètres cubes de GNL. Une quantité énorme qui nécessite des investissements pour l'adaptation de ports tels que Cagliari, Augusta, Tarente, Brindisi, Salerne, Catane.
"Les questions présentées dans le rapport sur l'économie maritime italienne jouent un rôle fondamental pour l'avenir de notre pays et de l'Europe, ainsi que pour les nouvelles structures d'une fabrication aux prises avec des formes de réorganisation logistique des chaînes de valeur", dit-il Gian Maria Gros Pietro, Président d'Intesa Sanpaolo. Le chiffre d'affaires italien a "au Sud une expression d'excellence dans les secteurs portuaires et maritimes" ajoute Massimo Deandreis, directeur général de SRM. La Banque n'est nullement en dehors du système qui a besoin de crédit et de soutien.
Navires et CO2
Le trafic est mesuré sur la capacité des armateurs et des industries connexes à économiser les coûts et à réaliser des bénéfices sur les commandes. En sélectionnant les chiffres d'affaires, il s'avère que dans toute la Méditerranée, les Direction italienne c'est la plus dynamique, couvrant 40% du commerce total avec 252 millions de tonnes de marchandises transportées. Dans quelle mesure tout cela est-il compatible avec la transition énergétique et les impacts sur l'environnement ? 47,7% de toutes les commandes (en termes de GT) en juillet 2023 - certifie le rapport Sam - concernent des navires utilisant des carburants alternatifs alors qu'en 2017 cette part n'était que de 10,7%. Et quelles attentes les villes du Sud peuvent-elles avoir, étant donné qu'elles verront arriver des navires marchands chargés de carburant ? Les ports méditerranéens s'améliorent, les organisations maritimes et la Marine réagissent. Aujourd'hui, le transport maritime produit au total 2,19% de CO2, et dans l'ensemble c'est supportable. Les navires devront être plus résilients et numérisés, cela ne fait aucun doute. Ici s'annonce une bataille très rude avec l'Asie, une réalité où l'économie verte n'est pas exactement une priorité. Si la prévision à 5 ans de faire de l'Italie le pont gazier méditerranéen (bateaux et gazoducs) se confirme, le Sud aura l'un des matchs décisifs. Concrètement, cela signifie passer de 84,4 milliards d'euros de valeur de biens gérés à quelque chose de beaucoup plus important. On arrive inévitablement au noeud du Pnrr. Une façon d'aller avec 630 millions d'euros d'investissements. L'argent concerne 8 Zones Economiques Spéciales (Zes) et il y a 240 dossiers en cours avec 55 autorisations délivrées aux Commissaires du Gouvernement. Ce sont des chiffres du rapport Srm. Les ports du Sud doivent-ils concurrencer la Chine, la Corée, le Japon ? Le chœur des hommes de la mer dit oui. Mais les 5 années prévues dans l'économie maritime italienne se terminent en 2028 avec le PNRR (presque certainement) hors du temps.
