Pour l'instant, ce n'est qu'un prototype, une expérience, un premier test pour la mobilité propre de demain. L'idée de recouvrir les voitures électriques de panneaux solaires pour recharger leurs batteries est aussi banale que difficile à mettre en œuvre. Aujourd'hui, mais pas demain. Les panneaux photovoltaïques gagnent rapidement en efficacité, s'allègent et coûtent de moins en moins cher. D'ici quelques années, on les verra partout, intégrés au toit, au capot ou au hayon des voitures. Colorés, peut-être. indiscernable Du choix de la peinture et de la couleur que nous préférons. Un avenir zéro émission, promet le géant japonais. Ou plutôt, un avenir franco-japonais, compte tenu de l'alliance organique avec le groupe Renault.
Quelques start-ups à travers le monde tentent de décrocher ce marché potentiel. Mais parmi les grandes marques, Nissan se positionne comme un acteur majeur. éclaireur avancé Déjà avec le concept Ariya, qui reprend la forme de la berline électrique populaire déjà en circulation. Recouverte de panneaux en fibre de verre polymère, les plus flexibles et les plus légers actuellement disponibles, couvrant une surface non négligeable de 3,8 mètres carrés, ces panneaux sont intégrés à toutes les surfaces directement exposées au soleil. Une bonne affaire ? Peut-être pas aujourd’hui, compte tenu du rapport coût-bénéfice, du poids supplémentaire du dispositif (panneaux et équipements de contrôle inclus) et de l’efficacité de la recharge additionnelle qu’il peut fournir. Mais tous les signes d’une future bonne affaire sont là, si le rapport coût-bénéfice s’améliore, même légèrement.
Nissan, qui a présenté sa création à l'occasion de la Journée internationale des énergies propres, affirme que le prototype de l'Ariya photovoltaïque, créé en collaboration avec la société néerlandaise spécialisée Lightyear, garantit un rendement énergétique optimal.autonomie supplémentaire Jusqu'à 23 kilomètres par temps ensoleillé. Dès aujourd'hui, « il est possible de réduire la fréquence de recharge de 35 à 65 % selon l'utilisation », indique une note, faisant manifestement référence à un court trajet domicile-travail urbain. Elle précise d'ailleurs aussitôt qu'« un trajet de 80 km en deux heures peut produire 0,5 kWh d'énergie propre, soit jusqu'à 3 km d'autonomie gratuite et zéro émission ».
Il faut dire que les développements prévisibles sont véritablement fascinants. D'autant plus que Nissan s'est elle-même forgé une solide réputation. rôle pionnier dans ce qu'on appelle Véhicule vers la grille, c'est-à-dire connecter la voiture électrique au réseau, public et domestique, non seulement pour puiser de l'énergie, mais aussi pour l'échanger et la fournir en cas de besoin, en assumant le rôle d'un élément d'un nouveau système de batteries public ou privé.
Il est encore trop tôt pour parler du confort global du système, et certainement trop tôt pour imaginer une voiture capable de se recharger entièrement et en permanence grâce à ses panneaux solaires. Mais l'engagement de Nissan est assurément louable. Et il témoigne d'une volonté farouche de poursuivre… double ligne stratégique: la maîtrise des coûts, dictée par sa délicate crise financière et par les tentatives jusqu'ici infructueuses de consolidation de l'entreprise (un partenariat avec le géant Honda a même été tenté), et un engagement maximal envers le progrès technologique et la qualité, et donc l'attrait général de ses voitures.
