Après l' Mariage Italie-Lufthansa, les premiers ennuis arrivent. D'une part, l'annonce de mises à pied pour anciens employés d'Alitalia pas résorbé avec un tollé soudain de la part des syndicats. En revanche, le carreau qui pleut depuis Bruxelles sur Lufthansa avec le déménagement de Commission européenne qui braque les projecteurs sur la maxi subvention accordée par Berlin à l'entreprise allemande pendant le Covid : ils sont désormais en danger 6 milliards d'aides de l'État. Dans tout cela, alors que l'on s'interroge sur les répercussions possibles (après vente d'Ita) sur le chers billets, la vente de certains créneaux demandée par l'UE (pour préserver la concurrence) et comment les pertes seront compensées (la clôture de l'opération aura lieu d'ici novembre), un nom pour le futur PDG. C'est à propos de qui?
Ita, des licenciements à venir pour l'ancien d'Alitalia
Volonté 2.245 XNUMX salariés d'Alitalia restés chez eux. La communication officielle aux syndicats est venue d'Alitalia et d'Alitalia Cityliner, une filiale de l'ancienne compagnie aérienne nationale aujourd'hui remplacée par Ita Airways. Les commissaires extraordinaires des deux sociétés ont déclaré qu'il n'y avait plus de marge de manœuvre pour les négociations. Les deux sociétés sont actuellement sous administration extraordinaire. Le licenciement concernera 2.198 47 salariés d'Alitalia et 2.245 salariés de Cityliner. Les XNUMX travailleurs qui subiront la procédure de licenciement sont répartis sur tout le territoire national. Parmi les villes intéressées figurent également Rome, Milan, Bari, Bologne, Catane, Venise e Verona, fonds de mise à pied servira de parachute aux travailleurs licenciés jusqu’au 31 octobre 2024.
Lufthansa, problèmes avec Bruxelles
Le soutien reçu en temps de crise a déjà été reversé – avec intérêts – dans les caisses de l’État allemand. Mais le cas de 6 milliards d'euros donnés par Berlin à Lufthansa pendant le Covid continue de prévaloir en Europe. Je viens de terminer les célébrations pour le tant attendu L’UE donne son feu vert au mariage avec l’Italie, le géant allemand du ski revient sous l'objectif de l'équipe de Margrethe Vestager, qui a décidé de lancer une enquête "plus approfondie" sur la recapitalisation décrétée en 2020 par la chancelière de l'époque Angela Merkel.
Une mesure qui avait à l'époque reçu les faveurs de Bruxelles et qui est ensuite restée rejeté par la Cour de justice européenne avec un premier degré statuant entièrement en faveur du féroce rival - et appelant - Ryanair. Si le résultat du nouvel examen antitrust de l'UE s'avère négatif, l'entreprise dirigée par Carsten Spohr serait appelée à «rembourser» la subvention en payant la différence entre les conditions dans lesquelles elle a reçu l'aide et celles dans lesquelles elle l'aurait obtenue sur le marché.
Toujours au centre des polémiques en raison du large espace fiscal qui lui permet de distribuer des aides à son industrie au risque d'affaiblir le marché unique, Berlino avait développé un projet pour sa compagnie aérienne nationale divisé en trois volets : un participation au capital pour 306 millions d'eurosune participation tacite non convertible en actions pour 4,7 milliards et un convertible pour un milliard supplémentaire. Une mesure compatible, selon Bruxelles, avec les règles extraordinaires en matière d'aides d'État introduites pour éviter que les entreprises ne succombent au confinement. Même avec quelques contraintes : pour bénéficier de l'aide, Lufthansa devait respecter les interdiction de distribuer des dividendes et un limitation stricte de la rémunération – y compris les bonus – de sa direction. L'entreprise de grues a alors reçu l'ordre de abandonner jusqu'à 24 créneaux quotidiens à Francfort et Munich pour permettre aux transporteurs concurrents d'y établir une base.
Autant d'enjeux qui n'ont pas dissuadé Ryanair de son campagne juridique difficile contre "la vague d'aides d'État versées" par l'UE "aux compagnies aériennes nationales" et évaluées à plus de 40 milliards d'euros avec Air France, Tap et Klm règnent en maître. En mai 2023, la Cour de l’UE a accueilli l’appel de la société irlandaise à bas prix, arguant que les autorités antitrust de l’UE auraient dû surveiller plus attentivement la recapitalisation allemande. Dans sa nouvelle enquête, l'UE examinera de plus près l'éligibilité de Lufthansa à l'aide.
Ita-Lufthansa, en pole position pour le rôle de PDG
Il prochain PDG d'Ita Airways "Ce sera quelqu'un qui comprend Lufthansa, le secteur aérien et l'Italie, car l'intégration entre les deux compagnies devra aussi être culturelle, il faut des épaules larges". Le kit d'identité élaboré par le numéro un de Lufthansa, Carsten Spohr, lors de la conférence de presse il y a quelques jours sur le prochain PDG de la compagnie italienne, semble mener tout droit à Jörg Eberhart.
Il manager allemand Il occupe actuellement le poste de directeur de la stratégie de Lufthansa, mais il a été auparavant président-directeur général de Air Dolomiti, société contrôlée par le groupe allemand, connaît très bien l'Italie où il vit, parle italien et a suivi le dossier ITA. C'est donc sans aucun doute le pont parfait entre les deux cultures, en plus de disposer de toutes les compétences du secteur aéronautique.
Lufthansa ne pourra toutefois nommer ses membres au conseil d'administration de l'ITA qu'après la clôture de l'opération, prévue pour le quatrième trimestre de cette année. En effet, après la clôture, c'est-à-dire le contrat définitif, une assemblée extraordinaire sera convoquée qui procédera à la décision sur leAugmentation de capital réservée de 325 millions d'euros par Lufthansa et la nomination de cda cela aura cinq membres, trois nommés par le ministère de l'Économie et des Finances, dont le président, et deux par Lufthansa, dont l'un assumera le rôle de PDG. Dans cette première phase du partenariat, la stratégie de développement d'Ita sera partagée entre les deux actionnaires, les délégations opérationnelles seront attribuées au PDG. La deuxième phase s'ouvrira ensuite dans la fenêtre 2025-2027, qui verra Lufthansa s'engager à reprendre un plus 49% du capital pour 325 millions d'euros supplémentaires.
