Les tests techniques de la Frecciarossa 1000 sur la ligne ferroviaire entre Madrid et Barcelone. ILSA, un consortium détenu par Trenitalia (groupe FS Italiane), réalise en effet des essais sur les voies espagnoles, dernière phase avant l'homologation définitive du train sur le réseau ferroviaire ibérique.
Cela permettra à iryo, le nom commercial de la compagnie, de proposer aux passagers une nouvelle offre grande vitesse d'ici 2022 la phase de vente commerciale devant démarrer entre septembre et octobre.
La possibilité d'offrir des liaisons à Grande Vitesse en Espagne fait partie d'un processus qui a débuté en novembre 2019 avec l'attribution par l'ADIF, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire ibérique, de 30% des liaisons sur le réseau HS, une offre juste après Renfe, Opérateur national espagnol. iryo reliera Madrid, Barcelone, Séville, Malaga, Cordoue, Valence, Alicante et Saragosse dans une première phase puis s'étendra à d'autres liaisons.
Le train qui effectue les tests techniques est l'un des 20 nouveaux Frecciarossa 1000 construits par Hitachi dans les usines italiennes avec les mêmes caractéristiques que ceux en circulation en Italie. Le train est presque entièrement recyclable et permet uneéconomiser 80% de dioxyde de carbone par passager et par trajet et, précisément pour ces raisons, il a obtenu la certification d'impact sur l'environnement (EPD).
En Europe, le hub passagers du groupe FS Italiane, dirigé par Trenitalia, est également présent à France avec Trenitalia France, actif avec des liaisons entre Milan et Paris et Paris et Lyon avec le Frecciarossa 1000, en UK avec Avanti West Coast et c2c, en Allemagne avec Netinera, opérateur de transport régional, en Grece avec Hellenic Train et dans Hollande avec l'opérateur de caoutchouc Qbuzz.
