Jemand ruft sie an die Uber der Busse, auch wenn es nicht wirklich so ist Sharing Economy die von der Flixbus-App vorgeschlagene, so viel wie ein Service Low-Cost des Personenverkehrs zwischen den wichtigsten italienischen Städten (erhielt vor weniger als einem Jahr 70 Genehmigungen des Verkehrsministeriums), zu wettbewerbsfähigeren Preisen und mit einem Komfortstandard, der mit dem eines Hochgeschwindigkeitszugs vergleichbar ist, komplett mit kostenlosem WLAN an Bord. Mailand-Rom zum Beispiel, die klassische Strecke, die jetzt mit dem Zug weniger als 3 Stunden dauert, aber mehrere zehn Euro kostet (ca. 90 einfache Fahrt, wenn zum vollen Preis gekauft), kann für ein paar Euro angeboten werden, sogar mit nur 1 Euro je nach Tagen und Angeboten.
Außerdem die Anreise es ist gar nicht so viel unangenehmer: sicherlich ist es viel länger als die eines Hochgeschwindigkeitszugs, aber zwischen den Städten, die noch nicht durch die Pfeile verbunden sind, ist der Zeitunterschied minimal. Nehmen Sie nur das Beispiel einer Fahrt Rom-Genua: Die Frecciabianca oder der Intercity brauchen nicht weniger als 5 Stunden, knapp unter den 6,5/7 Stunden, die der Bus benötigt.
Das Geschäft des in Deutschland geborenen Startups, das inzwischen auch den Rivalen Megabus des englischen Giganten StageCoach erfasst hat, könnte damit vor allem den nicht mit Höchstgeschwindigkeit befahrenen Schienennetzen, also dem Intercity, das Ende verordnen. Doch dieser Trend überzeugt nicht alle: Tatsächlich ist von Anav, dem zu Confindustria gehörenden Verband der Personenbeförderungsunternehmen, bereits ein sehr harscher Aufschrei losgegangen. Präsident Giuseppe Vinella behauptet, Flixbus mache Dumping, oder Markt unter Kosten, wobei alle Geschäftsrisiken auf Partnerunternehmen abgewälzt werden (tatsächlich besitzt das Unternehmen weder die Fahrzeuge noch stellt es die Fahrer und Mitarbeiter direkt ein).
Letztere werden durch diese Anwendung am Leben erhalten, haben aber gleichzeitig keine Verhandlungsmacht bei der Preisfindung: die Auswahl erfolgt in der Zentrale in München. Bedenken gibt es auch seitens der Eisenbahnunternehmen, nämlich FS und Italo: Ersteres hat eine Tochtergesellschaft namens Busitalia, über die es einen eigenen Billigdienst starten könnte, um mit Flixbus zu konkurrieren, während Ntv mit der Intermodalität Zug-Bus experimentiert mit einem einzigen integrierten Ticket. Das Experiment beginnt mit dem Bahnhof Reggio Emilia (der vom Architekten Santiago Calatrava entworfen wurde und vom Hochgeschwindigkeitszug auf der Achse Rom-Mailand überquert wird): Von dort aus können Sie Cremona, Mantua, Modena, Parma und Carpi mit dem Bus erreichen .
