Das große Rennen hat gerade erst begonnen, aber es wird bereits ein Engagement angekündigt, beginnend mit der Logistik, im Vergleich zu der die Landung der alliierten Armee in der Normandie wie ein Picknick aussieht. Und nicht nur weil die Zahl der zu verteilenden Impfstoffe ist beeindruckend: Pfizer, das erste Haus, das die Ziellinie überquert, plant die Verteilung von 100 Millionen Dosen im Jahr 2020 und 1.3 Milliarden Dosen im Jahr 2021, während Moderna behauptet, es könne 20 Millionen Dosen im Jahr und zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde Dosen im Jahr 2021 verteilen. Stattdessen plant AstraZeneca, 22 Millionen Dosen zu verteilen im ersten Halbjahr 2021. Und so weiter, denn andere Pharmakonzerne haben sich bereits für die Challenge angemeldet: Sanofi, Curevac, Johnson & Johnson. Alle auf der Suche nach was sowieso viel verspricht: die Operation zur Verbannung des Coronavirus aus unseren Albträumen einen positiven Effekt in Bezug auf das globale BIP von rund 5,4 %, sogar 6,2 % für die Vereinigten Staaten.
Ein Teil der Protagonisten, sehen Sie AstraZeneca und Johnson & Johnson haben erwartet, dass ihr Impfstoff gemeinnützig sein wird um den ärmsten Teil der Welt zu treffen. Aber andere, beginnend mit Pfizer und dem deutschen BioNTech aus Mainz, das von zwei türkischstämmigen Wissenschaftlern gefördert wird, Sie haben den Preis bereits festgelegt für die zwei therapienotwendigen Dosen: 19,50 Dollar, was den Protest des gemeinnützigen Vereins Oxfam provoziert. Laut Analyst Geoffrey Porges wird der Impfstoff im nächsten Jahr einen Umsatz von 3,5 Milliarden generieren, der zwischen den beiden Partnern aufgeteilt wird, die damals auf öffentliche Beiträge aus den USA verzichteten.
Die Kosten für die Impfstoffe werden außerdem nur einen Teil der Kosten der Operation darstellen, die sie auferlegen wird teure und technologisch fortschrittliche Lösungen in Bezug auf die Logistik. Es ist kein Zufall, dass sich sowohl Pfizer als auch Moderna damit ausstatten Flugzeuge, Lastwagen und Koffergefrierschränke für den Transport von Impfstoffen die unbedingt auf minus 80 Grad bzw. minus 20 Grad übertragen werden müssen. Pfizer arbeitet daran, das Äquivalent von 20 Flügen pro Tag bei den Spediteuren FedEx, UPS und DHL zu buchen. Ups baut in Saint Louis in den USA einen neuen Campus mit Tiefkühllagern, um den bereits vorhandenen in den Niederlanden zu ergänzen.
Sobald sie das Flugzeug verlassen haben, werden die Impfstoffe in Kühllastwagen transportiert. Um die Endziele zu erreichen, hat Pfizer selbst spezielle Behälter in der Größe von Koffern (50 x 70 Zentimeter) entwickelt, die mindestens 80 Dosen 10 Tage lang aufnehmen können und jeweils zwischen 5 und 15 Dosen fassen. Jeder ist mit GPS und Thermometer zur Überwachung ausgestattet. Wenn sich die Fläschchen erhitzen würden, würde ein rotes Licht aufleuchten. Der Inhalt sollte wahrscheinlich weggeworfen werden, wie es andererseits bereits mit etwa XNUMX% der Impfstoffe für alle anderen Krankheiten geschieht, die auf der Welt verbreitet werden. Es ist nicht schwer, a vorherzusagen großartige Arbeit und (große Gewinne) für Unternehmen wie Air Liquide, die sich auf die Große Kälte spezialisiert haben.
Man fragt sich an dieser Stelle, ob der Impfstoff dazu bestimmt ist, die Hoffnungen zu erfüllen, die er geweckt hat, oder ob, wie bei dem in Brasilien getesteten chinesischen Produkt, ein Stopp in extremis noch möglich ist. Eigentlich Der am Montag angekündigte Impfstoff ist nur der erste einer ganzen Reihe von Neuheiten die in naher Zukunft erscheinen wird. Aber wie die New York Times feststellt, hat dieser Impfstoff, das Ergebnis eines an 44 Menschen durchgeführten Experiments, den Vorteil, den vielversprechendsten Prozess auf der Grundlage von geklärt zu haben Messenger-RNA-Methode die darin besteht, dem Körper ein Fragment künstlicher RNA zu impfen. Dieses synthetische Gen, das in unsere Zellen gelangt, befiehlt ihnen, das Spike-Protein zu produzieren, die Kronenspitze des Coronavirus, das das Immunsystem stimulieren und ein Gedächtnis erzeugen kann. Ein ähnliches Verfahren wie von Moderna entwickelt. Aber in diesem Fall Das Problem besteht nicht so sehr darin, als Erster fertig zu werden, sondern darin, die weltweite Nachfrage in relativ kurzer Zeit zu befriedigen, ein erstes Mal in der Geschichte der Menschheit.
