Italien braucht 247 Werke was kostet 200 Milliarden, von denen 52 % (104,5 Milliarden Euro) bereits mit Mitteln des PNRR, Gemeinschaftsmitteln und privaten Investitionen finanziert wurden. Einige Interventionen werden den außerordentlichen Regierungskommissaren anvertraut, die nach dem Vorbild der Brücke von Genua den Bau überwachen und den Prozess beschleunigen müssen. Dies sind nur einige der zusammenfassenden Elemente der artikulierten Arbeit, die im Laufe von 15 Monaten von durchgeführt wurde Uniontransport die mit Unterstützung der Handelskammern und der Unioncamere, hat 19 regionale Weißbücher erstellt, die den territorialen Kontext, die Stärken und Schwächen der Infrastrukturen auf lokaler Ebene, die Bedürfnisse und Prioritäten des Produktionssystems beschreiben.
Priester (Unioncamere): „2023 das Nationale Weißbuch zur Infrastruktur“
„90 % des Personenverkehrs in Italien findet auf der Straße statt, während nur 6 % der Passagiere mit der Eisenbahn reisen, ein geringerer Anteil als in Europa (7,9 %) – unterstrich der Präsident von Unioncamere, Andreas Priester -. Die Folge ist, wie vom PNRR hervorgehoben, dass der Verkehrssektor mit einem Anteil von 23,3 % an den gesamten Treibhausgasemissionen zu den am stärksten für klimaverändernde Emissionen verantwortlich ist.“
„Das System der Handelskammern – fügte der Präsident hinzu – möchte seine Rolle als Protagonist der Konfrontation stärken und einen Beitrag zu einer neuen nationalen Strategie für die Entwicklung moderner, nachhaltiger und sicherer Infrastrukturen und einer effizienten und wettbewerbsfähigen Logistik leisten. Ein Beitrag, der die Umsetzung der zahlreichen Aktionen, der wichtigen Investitionen und der gewünschten Reformen, die im PNRR vorgesehen sind, fördern und unterstützen kann. Aus diesem Grund werden wir 2023 ein nationales Weißbuch zur Infrastruktur erstellen und verbreiten.“
Die Infrastrukturkarte in Italien
Insgesamt werden von den Gebieten 516 Eingriffe gemeldet. Davon sind 247 als „Prioritätsstufe 1“ gekennzeichnet. Davon betreffen 39 % die Regionen des Südens, 21 % die des Nordostens, 21 % die der Mitte und 19 % die des Nordwestens. Das Straßensystem ist am stärksten betroffen: 44 % der Prioritäten betreffen diese Transitroute, 33 % betreffen das Eisenbahnsystem, 6 % das Hafensystem, 6 % das Interportsystem und 5 % das Flughafensystem. Die restlichen 6 % beziehen sich auf das Wasserstraßensystem, Radwege und die Verwaltung. Die Eingriffe in das Straßen- und Eisenbahnsystem absorbieren mehr als 90 % des gesamten wirtschaftlichen Werts, während die Knotenpunkte (Häfen, Güterverkehrszentren und Flughäfen) bei 11,5 Milliarden Euro (5 %) aufhören.
Die teuersten Werke: über 90 Milliarden allein für den Süden
Der Wert vorrangiger Interventionen zur Wiederbelebung der Mittag über 90 Milliarden Euro, davon 57 für das Eisenbahnsystem.
Die Top 10 der teuersten Interventionen absorbieren 40 % des Gesamtwerts von über 200 Milliarden Euro. Und sie sind: dieHochgeschwindigkeitszug Salerno-Reggio Calabria, Fertigstellung und Sicherung der Mittelmeerautobahn A2, die Modernisierung von Staatsstraße Jonica, alle von den kalabrischen Unternehmen besonders geforderten Interventionen; Dort Adriatische Eisenbahnlinie, angegeben von Unternehmen in der Region Marken; die infrastrukturelle Modernisierung und die Verdoppelung der Linie Pescara-Rom, berichtet von Unternehmern aus den Abruzzen; die Verwirklichung vonHohe Geschwindigkeit/hohe Kapazität Neapel-Bari, angegeben von Unternehmen aus Kampanien; die neue Verbindung AV/AC Palermo-Catania und die Fertigstellung der Verdoppelung der Eisenbahnlinie Palermo-Messina, besonders beliebt bei sizilianischen Unternehmen; Dort Genua Traufe und die Realisierung der Klammer Carcare-Predosa, an der ligurische Unternehmen sehr interessiert sind.
Die Verkehrsnetze
Hinüberschauen zu Straßennetz, die besten Leistungen sind die des Nordwestens und Nordostens und des Küstengebiets, das von Rom nach Salerno reicht. Die ersten 10 Positionen in der Rangliste umfassen Gebiete mit einer hohen Konsistenz des Straßennetzes und vor allem der Kategorie Autobahnen. Auf den ersten Plätzen also Mailand, Rom, Neapel, Verona und Bologna.
Auch für die Schienensystem Die Top-10-Positionen in der Rangliste belohnen vor allem die nördlichen Gebiete, den Nordwesten und den Nordosten sowie Gebiete mit einer hohen Konsistenz des elektrifizierten Eisenbahnnetzes. Die leistungsschwächeren Provinzen sind fast alle durch das völlige Fehlen oder die geringe Bedeutung hochwertiger Schienenverkehrsdienste gekennzeichnet, die in einigen Fällen auch mit einer bescheidenen Infrastruktur verbunden sind (dies gilt beispielsweise für Sardinien, wo das gesamte Region hat kein elektrifiziertes Netz, aber auch Gebiete wie Aosta, Biella, Belluno, Crotone, Ragusa und Trapani).
In Bezug auf die Häfen, nur 12 von 105 Gebieten haben ein hohes Maß an Infrastruktur: Livorno, Genua, Triest, Neapel, La Spezia, Messina, Massa Carrara, Savona, Salerno, Pisa, Lucca und Gorizia, mit einer Prävalenz daher von den Provinzen im mittleren Norden, insbesondere in Ligurien und in der Toskana, aber auch im Nordosten, mit der Vorzüglichkeit der Region Triest. Im Süden tauchen die Gebiete Neapel (vierter Platz), Salerno (neunter Platz) und Messina (sechster Platz) auf.
Le Flughafeninfrastruktur, genau wie die Hafen- und Logistikunternehmen, schöpfen das Nachfragepotenzial nicht innerhalb der Provinz aus, in der sie physisch angesiedelt sind, sondern erweitern – bei guter Anbindung – ihren Einfluss auch auf benachbarte Territorien. Man kann daher die Präsenz von Provinzen unter den Top 10 verstehen, die keinen Flughafen innerhalb ihrer Grenzen haben, die aber sehr nahe an Provinzen mit großen Flughäfen liegen. Insgesamt werden nur 30 von 105 Gebieten mit einem hohen Indikatorwert beobachtet. Die ersten zehn Positionen mit Ausnahme von Rom (das auf Platz 1 liegt) werden von den Provinzen des Nordens monopolisiert, insbesondere im Piemont und in der Lombardei. Die am stärksten bestraften Provinzen sind jedoch Sondrio, Bozen, Caltanissetta, Grosseto, Potenza, Agrigento und Campobasso.
Im Hinblick auf die Logistik, zeigt die Analyse insgesamt, dass nur 13 von 105 Gebieten über ein hohes Maß an Infrastruktur verfügen. Die Top-Ten-Positionen werden von den Provinzen des Nordostens monopolisiert, insbesondere in Veneto und Emilia-Romagna (wo sich die wichtigsten logistischen Knotenpunkte tatsächlich konzentrieren). Im Süden entstehen nur die Provinzen Kampanien und das Appulo-Lucana-Gebiet, während Salento, Kalabrien, Sardinien und Westsizilien eine sehr geringe logistische Infrastruktur aufweisen.
