Die Scham über das Scheitern des Baus der Tirrenica, der Autobahn, die Livorno mit Civitavecchia verbinden und die Autobahnachse von Genua nach Rom vervollständigen sollte, hat in den letzten Tagen einen weiteren Schritt nach vorne gemacht. Die Regierung hat die Livorno-Civitavecchia aus den vorrangigen Arbeiten entfernt und sie vorerst auf ein Abstellgleis geschickt, trotz der endlosen Todesfälle, die die alte Aurelia jedes Jahr verursacht, da sie vom lokalen Verkehr, regionalen Verkehr, nationalen Verkehr, internationalen Verkehr und Touristen verschlungen wird Verkehr .
Wieder einmal scheinen die lokalen Lobbys, die das Tyrrhenische Meer nicht wollen, gewonnen zu haben, obwohl die Sorgen um das Gebiet längst zurückgegangen sind. Ist es überhaupt möglich, dass nur im Abschnitt Civitavecchia-Grosseto eine Autobahn oder Schnellstraße nicht mit der Verteidigung des Territoriums vereinbar ist?
Jetzt ist der neue Infrastrukturminister an der Reihe. Graziano Delrio, entscheiden Sie, was zu tun ist, aber abgesehen von neuen Wendungen und trotz der Zusicherungen zur Unterzeichnung der neuen Protokolle, die erst vor wenigen Tagen zum Ausdruck gebracht wurden, sollte die Tirrenica, gemäß den Erwartungen von "Il Sole 24 Ore", die endgültig verlassen 49 vorrangige Arbeiten, die im neuen Infrastrukturplan vorgesehen sind. Was nicht bedeutet, dass das Tyrrhenische Meer nicht mehr gebaut wird, aber wenn es das tut, wird es völlig privat sein und längere Zeit benötigen.
Autostrade per l'Italia, das Unternehmen, das das Autobahnnetz unter der Kontrolle von Atlantia verwaltet, der Benetton-Holding, die nach dem vor Monaten gerochenen Rückzug von Caltagirone die Mehrheit von Sat (der tyrrhenischen Autobahngesellschaft) in ihren Händen hält Trotz der Überschwemmung der Arbeit scheint sie darauf bedacht zu sein, das Tyrrhenische auf eigene Faust fertigzustellen.
Die Benettons wären bereit, auf den öffentlichen Beitrag von 270 Millionen Euro zu verzichten, der ursprünglich im Dekret „Unblock Italy“ für das Tyrrhenische Meer vorgesehen war, verlangen aber im Gegenzug die Freiheit, die Mautgebühren auf dem gesamten Autobahnnetz zu erhöhen, für das sie eine Konzession haben. Bis Mai soll eine neue Vereinbarung zwischen Atlantia und der Regierung getroffen werden, aber die Unsicherheiten am Tyrrhenischen Meer sind endlos und es bleibt abzuwarten, ob die Bürgermeister den neuen Grundrissen des Projekts zustimmen werden.
Bis dahin blieb das Tyrrhenische Schimäre, und wenn die in den letzten Jahren gebaute Autobahn tatsächlich die Strecke zwischen Livorno und Grosseto, zwischen Civitavecchia und Grosseto, zurückgelegt hat, bleibt vorerst nur die alte Aurelia, mit allen Verkehrs- und Sicherheitsproblemen, die es gibt erfolgen.
