„Es wurde heute dem Obersten Rat für öffentliche Arbeiten des Ministeriums für Infrastruktur vorgestellt der endgültige Entwurf des grenzüberschreitenden Abschnitts der neuen Eisenbahnlinie Turin-Lyon, genehmigt von Ltf (Lyon Turin Ferroviaire), dem für die Arbeiten verantwortlichen Unternehmen“. So lesen wir in einer Mitteilung des Ministers für wirtschaftliche Entwicklung, Corrado Passera.
Es handelt sich um ein Projekt, das im Vergleich zur ursprünglichen Studie von 2005 verschiedene Änderungen sowohl in Bezug auf den Grundriss als auch in Bezug auf die Bauweise vorgenommen hat. Passera garantiert „maximale Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse des Territoriums und begrenzt jede Art von Umweltbelastung. Die Grundidee, die die Arbeit der Planer und Verwalter belebte, war, dass das neue Projekt einen Mehrwert für das Gebiet schaffen und die Umweltqualität nicht beeinträchtigen sollte. Im Stabilitätsgesetz haben wir fast drei Milliarden Euro bereitgestellt, von denen die ersten 840 Millionen im Dreijahreszeitraum 2013-2015 und weitere 150 Millionen pro Jahr im Zeitraum 2016-2029 ausgegeben werden können.“
Das Projekt ist fast vollständig unterirdisch angelegt und "sieht in den offenen Abschnitten die Sanierung der jetzt teilweise gefährdeten Interventionsbereiche vor". Eingriffe werden „nur auf bereits für den Transport bestimmten Standorten mit minimaler Inanspruchnahme von Neuland“ vorgenommen. Alle bedeutenden Arbeiten der grenzüberschreitenden Sektion in Italien sind in zwei Gemeinden konzentriert: Susa und Chiomonte. Die Strecke Turin-Lyon in Italien wird durch 12 km tiefe Tunnel und etwas mehr als drei km Oberflächenarbeiten in der Susa-Ebene verlaufen, wobei der bestehende Autoport für Eisenbahnzwecke wiederverwendet wird.
Hier sind die wichtigsten Daten des endgültigen Turin-Lyon-Projekts, die vom Ministerium mitgeteilt wurden.
DAS ABSCHLIESSENDE PROJEKT BESTEHT AUS:
– 57 km Basistunnel (zwei unabhängige einspurige Tunnel mit Verbindungsabzweigungen alle 333 Meter), der den derzeitigen Abschnitt des Passes in eine flache Linie verwandeln wird.
– Grenzüberschreitender Abschnitt, der sich auf italienischer Seite über 18,1 km erstreckt, davon 12,5 km im Basistunnel. Der Oberflächenteil in der Piana di Susa für 2,6 km und der Anschluss an die historische Linie bei Bussoleno für 3 km, davon 2,1 km im Tunnel.
– Geognostische und Service-Galerie von La Maddalena in Chiomonte von 7,5 km.
