Beim Ministerium für Infrastrukturen herrscht „die Luft des Wandels“. Paradoxerweise scheinen diese Worte jedoch in den letzten 24 Stunden ihre ursprüngliche Bedeutung um 360 Grad umgekehrt zu haben. Sie waren es gewohnt, über die neue Ära zu sprechen, die mit dem Machtwechsel von der PD-Regierung zu der von den Fünf Sternen und der Liga eingeleitet wurde. Aber heute auf der Piazzale di Porta Pia Die Änderung ist die Rückkehr eines PD-Ministers an der Spitze von Infrastruktur und Verkehr. Das ist Paola De Micheli, eine der sieben Frauen, die sich versöhnen der Executive Count 2.
"Es wird keine politischen Hindernisse mehr für Baustellen geben“, beteuert die neue Ministerin im Gespräch mit Gewissheit Der Druck. Das Ziel seiner Worte ist klar: eine deutliche Kehrtwende in Bezug auf die Entscheidungen seines Pentastellato-Vorgängers Danilo Toninelli, einem der am meisten kritisierten Minister der ehemaligen gelb-grünen Regierung, der sich gestern von dem Minister verabschiedete Stuhl mit einem Beitrag auf Facebook mit einem bitteren und polemischen Ton.
Es geht los von der Tav, bei dem der ehemalige Minister nach einem Jahr des Neins und diskutierten Kosten-Nutzen-Dossiers vor der Zustimmung des Ministerpräsidenten Giuseppe Conte und dem positiven Votum des Parlaments (mit den Stimmen von PD und Liga). „Jetzt müssen die Arbeiten schnellstmöglich vorangehen“, sagt De Micheli gegenüber der Turiner Zeitung und enthüllt einmal mehr, wie die Position der Demokratischen Partei der der Pentastellati immer diametral entgegengesetzt war.
Es gibt jedoch mehrere wichtige Dossiers auf dem Infrastrukturtisch. Ab Traufe, die Autobahnvariante von Genua, die den Verkehr auf der Strecke, die auch die Morandi-Brücke betrifft, entlasten soll. Toninelli hatte es am 22. August nach einer Kosten-Nutzen-Analyse abgelehnt und "effizientere Optionen" vorgeschlagen. De Micheli ändert den Kurs: „Ich bin gegen die sogenannten Mini-Eaves, denn es würde bedeuten, mindestens weitere 6 Jahre um ein fertiges Projekt zu verlieren. Ich sehe keine unüberwindbaren technischen Probleme, auch wenn dieses Dossier Teil des allgemeineren Themas der Überprüfung von Konzessionen ist".
Apropos Zugeständnisse, der neue Minister wird sich auch einem der Fälle stellen müssen, der die politische Debatte im letzten Jahr verschärft hat: dem in Bezug auf Zugeständnisse in den Händen von Autostrade per l'Italia, einer Tochtergesellschaft von Atlantia. De Micheli scheint einem möglichen Widerruf endgültig die Tür zu verschließen: „Im Regierungsprogramm steht ein präzises und ganz anderes Wort: Revision. Wir müssen Investitionen und Sicherheit stärken und die Kosten für die Nutzer senken.“ Eine Position, die für Atlanta wie eine „Beruhigung“ klingt. Es überrascht nicht, dass die Aktie des Unternehmens Benetton auf der Piazza Affari um 1,44 % zulegt und damit eine der besten Leistungen des Ftse Mib erzielt.
Letztes wichtiges Kapitel: die Häfen. In Wirklichkeit handelt es sich um ein Thema, über das Entscheidungen mit zwei anderen Ministerien, dem Innen- und dem Verteidigungsministerium, geteilt werden müssen, aber De Micheli hat keine Zweifel: „Die geschlossenen Häfen waren eine verzerrte Darstellung der Realität, die nur für Salvinis Propaganda nützlich war. Ein sinnloser Slogan, der nur dazu diente, die Wahrheit zu verbergen: 80 % der Migranten landen auf kleinen Booten, die niemand bemerkt“. Der Wind der Veränderung weht weiter.
