Stellantis versucht, die italienische Produktion wieder aufzunehmen., Aber die Der Neustart bleibt fragil und ungleichmäßig.Laut dem ersten Halbjahresbericht 2026 von Fim-Cisl, aus den italienischen Fabriken der Gruppe sind 252.223 Fahrzeuge übrig zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen 13,7% mehr im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2025, als das niedrigste Produktionsniveau seit Jahrzehnten erreicht wurde. Es ist ein Erholungssignaloder nach dem Einbruch der letzten Jahre, aber noch kein Wendepunkt. Die Produktion wächst hauptsächlich dank Mirafiori und Melfi, unterstützt durch den Hybrid-500 und den neuen Jeep Compass, während das in den Ministerialtabellen genannte Ziel von 1 Million Fahrzeugen noch in weiter Ferne liegt. Der kritischste Punkt bleibt Cassino., wo die Produktionsmengen weiterhin sinken und die industrielle Lage zunehmend heikel wird.
Unterdessen herrscht weiterhin Vorsicht am Markt. Gestern gerieten die Aktien von Stellantis an der Mailänder Börse nach der Herabstufung durch HSBC erneut unter Druck, was die Zweifel der Analysten an der Stärke der Erholung bestätigte. Die zentrale Frage für Italiens Industrie bleibt jedoch: Reicht die Erholung des Produktionsvolumens aus, um stabile Perspektiven für die Fabriken und die damit verbundenen Branchen zu schaffen?
Die Produktion erholt sich, aber die Millionengrenze ist noch weit entfernt.
A Die wichtigsten Treiber der Erholung sind Autos.Der Absatz stieg um 27,7 % auf 158.193 Einheiten. Der Nutzfahrzeugsektor hingegen entwickelte sich schwächer und ging um 4 % auf 94.030 Einheiten zurück, blieb aber dennoch auf einem als bedeutend geltenden Niveau.
Für Ferdinando UlianoLaut Generalsekretär des Fim-Cisl markieren die Daten einen Wendepunkt im Vergleich zu den beiden Vorjahren. Die Erholung der Produktionsmengen, erklärte er, „stellt eine Trendwende gegenüber den beiden letzten Jahren dar, in denen die Produktion im Vergleich zu 2023 fast um die Hälfte zurückging.“ Die Gewerkschaft dämpft jedoch die Begeisterung.„Allerdings sind wir noch weit von dem Ziel entfernt, eine Million Fahrzeuge zu erreichen, wie es in den Ministergesprächen formuliert wurde.“
La Die Prognose für das Gesamtjahr 2026 ist in der Tat deutlich vorsichtiger.Der italienische Automobilverband FIM-CISL rechnet mit einer Gesamtproduktion von rund 300 Fahrzeugen, davon über 500 Pkw. Die Produktion des laufenden Jahres wird voraussichtlich vom Fiat 500 Hybrid, dem neuen Jeep Compass und dem DS8 getragen, zu denen sich der DS7 und der Lancia Gamma gesellen werden. Dies stellt zwar einen Fortschritt gegenüber 2025 dar, reicht aber noch nicht aus, um die Leistung von Stellantis in Italien wieder auf das Vorkrisenniveau zu bringen.
Mirafiori und Melfi drängen, Pomigliano hält
Il Die Produktionsrückgewinnung stammt hauptsächlich aus Mirafiori und Melfi.Das Werk in Turin schloss das erste Halbjahr mit einer Produktion von 36.048 Einheiten ab. Wachstum von 135,4% Im Vergleich dazu wurden im gleichen Zeitraum im Jahr 2025 15.315 Fahrzeuge verkauft. Dieses Ergebnis ist auf die beiden Versionen des neuen Fiat 500 zurückzuführen: die elektrische und die Hybridversion. Laut Uliano stellt die Markteinführung des Hybrid-500 „ein konkretes Ergebnis der umgesetzten Maßnahmen der Gewerkschaft dar und ist ein grundlegendes Element für den Erhalt der Produktionsmission von Mirafiori.“
Die Verbesserung führte zur Einbeziehung von 600 neue Ressourcen Im Februar und mit Beginn der zweiten Schicht im März wurde der Abfindungsfonds schrittweise abgebaut. Er bleibt jedoch bestehen. Es ist schwierig, das Ziel zu treffen. Stellantis hat für 2026 eine Produktionsmenge von rund 100 Fahrzeugen angekündigt. Für den FIM-CISL erscheint angesichts der Produktion im ersten Halbjahr eine Zahl von etwa 80 Einheiten realistischer. Daher die Forderung, die Aufgaben des Werks zu erweitern, da Mirafiori nicht lange auf ein einziges Modell setzen kann.
In MelfiDer neue Jeep Compass sorgte jedoch für einen deutlichen Absatzanstieg. Die Produktion stieg auf 35.920 Einheiten, verglichen mit 19.070 im ersten Halbjahr 2025 – ein Plus von 88,4 %. Der Verband betont, dass die Multifuel-Modelle einen positiven Einfluss auf die Absatzzahlen hatten, auch wenn der Vergleich mit der Vergangenheit deutlich ausfällt: Im ersten Halbjahr 2019 produzierte das Werk über 152 Einheiten.
Pomigliano d'Arco bleibt der wichtigste Automobilstandort der Gruppe in Italien.Mit 79.050 produzierten Einheiten entspricht dies im Wesentlichen den Prognosen für 2025. Der Panda legte um 5 % auf 70.820 Einheiten zu, während der Alfa Romeo Tonale um 18,6 % auf 8.230 Einheiten zurückging. Die Produktion des Dodge Hornet für den nordamerikanischen Markt ruht seit etwa einem Jahr. In AtessaAm führenden italienischen Produktionsstandort in Bezug auf das Gesamtvolumen sanken die Nutzfahrzeuge um 4 % auf 94.030 Einheiten, auch aufgrund von Anpassungen im Zusammenhang mit der neuen Lackierung.
Cassino bleibt der schwierigste Fall
Im Kontext der allgemeinen Erholung, Cassino bleibt die gravierendste Ausnahme.Im ersten Halbjahr sank die Produktion auf 6.700 Einheitmit einem Rückgang von 36,2 %. Im Einzelnen hat das Werk in Latium Es wurden 4.125 Einheiten produziert. zwischen Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie 2.575 Maserati Grecale. Für Uliano verdeutlicht diese Zahl die dramatische Produktionslage des Werks. Die industrielle Situation spiegelt sich auch in derBesetzungDie Mitarbeiterzahl ist auf rund 2.130 gesunken, und die Produktion wurde auf 5–6 Arbeitstage pro Monat reduziert. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 wurden nur 39 Tage gearbeitet. Schätzungen für das Gesamtjahr deuten auf einen Rückgang hin. weiterer Rückgang in Richtung der Marke von 13 Einheiten, nachdem 2025 mit weniger als 20 Autos abgeschlossen wurde.
Die Gewerkschaft spricht von einem Zustand ist nicht mehr tragbar Für den Standort und die damit verbundenen Branchen hängt die Zukunft von den Plänen von Maserati und Alfa Romeo ab, doch endgültige Antworten wurden noch nicht gegeben. „Wir hatten uns auf der Verbandssitzung konkretere Antworten zu Cassino sowie den Projekten von Maserati und Alfa Romeo erhofft. Eine Verzögerung von nur wenigen Monaten ist angesichts der extrem niedrigen Produktionszahlen äußerst belastend“, sagte Uliano. Bis Ende 2027 ist eine Sonderserie der Modelle Stelvio und Giulia sowie die Markteinführung des neuen Maserati Grecale im selben Jahr bestätigt, doch für die FIM-CISL reicht das nicht aus.
Termoli bleibt auch eine heikle Front. Die Entscheidung v Investiert nicht länger in die Batterie-Gigafabrik wird von der Gewerkschaft als „negative Tatsache“ definiert. Die Forderung zielt darauf ab, dies zu gewährleisten. Beschäftigungsschutz für ca. 1.800 direkt Beschäftigte und neue Aufgaben zuzuweisen, wobei gleichzeitig eine mögliche Zukunftsperspektive für Batterien offengehalten wird, wenn die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wieder zu steigen beginnt.
Ein Neustart, der noch konsolidiert werden muss.
Das Wachstum im ersten Halbjahr markiert einen Tempoänderung im Vergleich zu 2025Dies schließt jedoch nicht die Lücke hinsichtlich der industriellen Zukunft des Konzerns in Italien. Fim-Cisl bewertet einige Verpflichtungen positiv. von Stellantis eingestellt, ausgehend von der Abwesenheit von Fabriken, die von Schließung bedroht sind, der 80%igen Produktionsauslastung, den für den Zeitraum 2026-2030 geplanten Investitionen von 5 Milliarden in Forschung und Entwicklung und den rund 300 Neueinstellungen im Ingenieurwesen im Zweijahreszeitraum 2025-2026.
Es bleiben jedoch noch einige offene Fragen.Cassino wartet auf konkretere Antworten zu den Plänen für Maserati und Alfa Romeo, Termoli muss den Stopp seines Batterie-Gigafactory-Projekts verkraften, und Mirafiori setzt weiterhin auf die Stärkung seiner Produktionsstrategie. Für den Verband ist die Produktionssteigerung ein wichtiges Zeichen, reicht aber allein nicht aus, um die Arbeitsplatzsicherheit und die Wiederbelebung der Lieferkette zu gewährleisten.
Das Thema betrifft auch den europäischen Rahmen.Laut Uliano lässt sich die Krise in der Automobilindustrie nicht allein mit regulatorischen Instrumenten bewältigen, sondern erfordert eine umfassendere Industriestrategie, die durch Anreize, ausreichende Ressourcen und Maßnahmen zur Senkung der Energiekosten unterstützt wird. Die Gewerkschaft ist zudem der Ansicht, dass die italienische Regierung ihren Beitrag zur Unterstützung des Sektors und der damit verbundenen Branchen leisten muss und dabei über die bloße Kürzung des Automobilfonds hinausgehen sollte.
In der Zwischenzeit Stellantis versucht, die europäische Lieferkette zu beruhigenAuf der europäischen Lieferantenkonferenz in Paris, Emanuele Cappellano, COO Enlarged Europe & European Brands und Leiter von Stellantis Pro One, sprach über ein fentscheidender Schritt für den Kontinent„Der Erfolg hängt von unserer Fähigkeit zur gemeinsamen Umsetzung ab. Unsere Lieferanten sind dabei unverzichtbare Partner“, sagte er und nannte Qualität, Innovation und Wettbewerbsfähigkeit als Hebel zur Stärkung der Position des Konzerns.
