Der Streit um die Privatisierung der Fs ist inzwischen ins Stocken geraten und deutet darauf hin, dass es im Herbst zum Showdown zwischen der Regierung, die alleiniger Anteilseigner der Fs ist, und den Managern kommt, die über die Modalitäten der Fs mitreden wollen die bereits auf 2016 verschobene Privatisierung.
Der Verkehrsminister Graziano Delrio kehrte gestern beim CL-Treffen in Rimini ebenfalls zurück, um auf der Entflechtung des Eisenbahnnetzes von der FS mit einer öffentlichen Aufsicht zu bestehen, die seine strategische Bedeutung garantiert, wie dies für Terna geschehen ist, was der Minister ausdrücklich angedeutet hat als nachahmenswertes Vorbild.
„Das Web – sagte er – ist ein öffentliches Gut, das von öffentlicher Unterstützung lebt, und es ist wichtig, dass es öffentlich bleibt.“ Und dann fügte er mit Bezug auf die Privatisierung von Telecom Italia vor zwanzig Jahren hinzu: „Das einzige uns bekannte Beispiel einer Netzprivatisierung hatte enorme Wartungs- und Entwicklungsprobleme. Meine Hoffnung ist vielmehr, dass durch die Privatisierung von Fs nationale Champions in Logistik, Güterverkehr und Personenverkehr entstehen können, die dann auch an die Börse gehen und stärker werden können.“
Ganz anderer Meinung ist der Geschäftsführer der FS, Michele Mario Elia, der im Gegensatz zum Präsidenten Marcello Messori die Einheit der FS verteidigt, die darin „einen Mehrwert“ sieht und deshalb die Trennung zwischen Netz und Bahn ausschließt.
Für Elia ist es wichtig, dass Hochgeschwindigkeit und das Netz gemeinsam verwaltet werden, aber die Regierung wird darüber entscheiden, im Hinblick auf die Privatisierung, aber auch auf die Öffnung des Marktes und die Entwicklung des Wettbewerbs und letztendlich auf das Interesse von Bürgern und Nutzern.
