Die Kontroverse um den Stopp des Verkehrs von Euro-5- und Euro-6-Dieselfahrzeugen in Rom wird durch einen neuen und maßgeblichen Beitrag bereichert. Der mit den Zahlen. Tatsächlich soll die Unwirksamkeit der von der Gemeinde gewünschten Regelung nachgewiesen werden – die sich auch auf die sogenannten erstrecken wird Ökologische Sonntage zu Fuß – das sind die Daten der Unione Petrolifera, die am 14.-15.-16. Januar den „Nutzen“ des Totalverbots für Dieselautos bezifferte, und eauch bis Freitag, 17. Januar verlängert: der tägliche Ausstoß von nur 30 kg Feinstaub wird vermieden, das sind 0,15 % der täglich in Rom eingeführten Gesamtmenge. Tatsächlich werden in den Wintermonaten insgesamt 20.000 kg PM10 in der Hauptstadt ausgestoßen, wobei die meisten Autos auf der Straße (300.000) Diesel der neuesten Generation sind, also Euro 5 oder 6, und daher mit Emissionsgrenzwerten von 0,005 g /km PM10, für jedes Fahrzeug.
Der Wert wurde daher von der UP auf der Grundlage eines geschätzten durchschnittlichen Aufenthalts von 20 km pro Tag in dem von der Blockade betroffenen Gebiet berechnet: Stattdessen würde sich der prozentuale Beitrag zu den Schadstoffemissionen halbieren, wenn man eine wahrscheinlich wahrscheinlichere Fahrt von 10 km berücksichtigt sogar 0,075 %. Objektiv gesehen eine Kleinigkeit, die jedoch für den Verkehr einige Unannehmlichkeiten mit sich bringt: Wenn es wahr ist, dass es sicherlich einen erzieherischen Zweck hat, die Bürger dazu zu zwingen, das Auto so wenig wie möglich zu benutzen, warum sollte man es dann tun, wenn es praktisch nutzlos ist?
„Zusätzlich zum Unbehagen – kommentiert eine Mitteilung von UP –, Solche Maßnahmen führen zu Verunsicherung bei den Verbrauchern, was vor allem angesichts des hohen Durchschnittsalters der privaten, aber auch öffentlichen Fahrzeugflotte im Vergleich dazu eines der wichtigsten Instrumente ist, das mittelfristig einen positiven Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität leisten kann der durchschnittliche Europäer. Selbst geringfügige Eingriffe in die Reinigung und Instandhaltung städtischer Straßen würden zu weitaus besseren Ergebnissen führen.“
Diese letzte These wird durch den Fall Stuttgart bestätigt: Die deutsche Stadt hat dank starker Investitionen in die Instandhaltung und Reinigung der Straßen reduzierte die Tage mit Überschreitung der Pm65-Alarmschwelle um 10 %. in einem Jahr von 85 im Jahr 2016 auf 23 im Jahr 2018. Dies liegt auch daran, dass die Zahl der Straßenwaschtage von 27 auf 89 gestiegen ist.
