La Wird die Luftverkehrsreform eine Anti-Low-Cost-Reform sein? Gemessen an der Ermächtigungsgesetz zur Neuordnung des Luftverkehrs die Giulia Lupo als erste Unterzeichnerin hat, einst Alitalia-Hostess und jetzt M5S-Senatorin, scheint es wirklich so. Und vielleicht gibt es aus diesem Grund schon diejenigen, die es umbenannt haben Anti-Ryanair-Gesetz. Wenn man den Text liest, scheint das der Ansatzpunkt zu sein – was es für Billigunternehmen verteuert, in Italien zu arbeiten –, um das zu fördern Relaunch-Renationalisierung von Alitalia Auf der einen Seite steht die FS und auf der anderen Seite das Wirtschaftsministerium, das bereit ist, durch die Umwandlung eines Teils des Überbrückungskredits in Höhe von 900 Millionen in Aktien, der an die nationale Fluggesellschaft ausgezahlt wurde und im nächsten Juni ausläuft, in die Hauptstadt einzusteigen. Eine Linie, die im Widerspruch zu den gerade angekündigten Verhandlungen steht Fs für Alitalia, mit dem amerikanischen Delta und dem englischen easyJet, in der Tat ein niedriger Preis.
Gerade die damit einhergehende Wahl der beiden Industriepartner für Alitalia hätte so sehr zur Vorsicht raten können, dass die Diskussion über den Gesetzentwurf, der kürzlich der Baukommission des Senats zugeteilt wurde, noch nicht begonnen hat. Diese Diskussion könnte jedoch unmittelbar bevorstehen abhängig von den Entscheidungen, die die Regierung treffen wird. Die Alternative ist, dass es mit der Liga zu einem neuen Schlachtfeld wird, aber das werden wir in Kürze sehen. Der Text ist alles M5S-intern – neben Lupo sind die anderen Unterzeichner alle Pentastellati – und viele fragen sich, sogar unter den Fluggesellschaften, was die Liga tun will und was der Absetzpunkt sein wird.
Es lohnt sich in der Tat, sich daran zu erinnern Ryanair ist der erste in Italien nach Marktanteilen (28 %), fliegt 29 Flughäfen an und erwartet, „im Zeitraum April 2019 bis März 2020 40 Millionen Passagiere zu befördern, eine Million mehr als in den vorangegangenen zwölf Monaten“, sagte Kenny Jacobs, Chief Marketing Officer, gegenüber Corriere della Sera des irischen Unternehmens. EasyJet, hingegen hat seine Stärken in Mailand Malpensa und Neapel und operiert insgesamt an 18 italienischen Flughäfen.
Was sieht das neue Luftverkehrsreformgesetz vor?
IM SUCHER LOW COST UND CO-MARKETING
Im Sucher sind die Überarbeitung der Flughafentarife, Vergünstigungen (viele laufen 2040 aus), von Lufträumen. Und dann Gleiche Arbeitsverträge für alle Betreiber, die nach Italien fliegen, ob italienische oder ausländische, e befristete Verträge. Insbesondere die 5 Sterne sehen den Rauch und Spiegel als sog. an Co-Marketing oder jene Vereinbarungen nach dem ersten Dreijahreszeitraum, die alliierte Unternehmen und Regionen in der Werbung an Flughäfen und verwandten Ferienorten vorsehen. Vereinbarungen, in denen die M5S-Senatoren - und nicht immer zu Unrecht, da die Regionen selbst sie nicht immer öffentlich machen - wenig transparente Finanzierungsformen sehen.
Dass es notwendig ist, den Luftverkehr rationeller und effizienter zu gestalten – im Land der 120 Miniflughäfen – gibt es viele, die dies unterstützen, und nicht von heute; aber wie immer fällt die Rechnung auf die Wahl der anzuwendenden Rechtsbehelfe. Tatsächlich schimmert überall ein dirigistischer Aufdruck durch.
LUFTVERKEHR: ALITALIA ZUERST
Hier einige Passagen aus dem Bericht zum Gesetzentwurf:
„Europäische Fluggesellschaften können in Italien operieren, ohne verpflichtet zu sein, in unserem Land ein Zweitbüro oder eine ständige Vertretung zu errichten. Dies hat zu Wettbewerbsnachteilen zum Nachteil des nationalen Luftfahrtunternehmens geführt und den regulatorischen Schutz italienischer Fluggastkunden verringert, die sich an Luftfahrtunternehmen wenden, die zwar zum Betrieb in Italien zugelassen sind, aber andere Vorschriften anwenden. Unter den europäischen Staaten ist Italien das Land, in dem Low-Cost-Airlines die höchsten Marktanteile im Linienflugverkehr erreicht haben.“
Und dann nochmal:
„Die betreffenden Fluggesellschaften befinden sich in einer starken Position, da sie sich mit der Mehrheit der Flugzeuge auf einem bestimmten Flughafen abfinden, was den Flughafenmanager zwingt, erhebliche Summen in Infrastruktur, Personal und Ausrüstung zu investieren.“
„Die Vorteile der Expansion des italienischen Luftverkehrsmarktes werden von ausländischen Unternehmen absorbiert und ausgenutzt, und ein großer Teil dieser Einkommensverluste wird durch offene oder verdeckte Beiträge finanziert, die von italienischen Flughäfen oder lokalen Behörden zugunsten von Billiganbietern gezahlt werden.“
Damit erscheint die Konstruktion eindeutig, die durch die Zurückführung der Alitalia-Krise auf das Vordringen der Billigfluggesellschaften darauf abzielt, durch deren Größenänderung einen geschützten Markt für die nationale Fluggesellschaft zu gewährleisten.
Andere Aspekte des Pentastellato-Designs zielen darauf ab, den Passagierverkehr hauptsächlich in Richtung zu konzentrieren Roma Fiumicino e Mailand Malpensa. Der Verkehrsrückgang für kleinere Flughäfen würde teilweise mit der Möglichkeit abgedeckt, einige Flughäfen vor allem für Zivilschutz-, Feuerwehr- und Polizeifahrzeuge, für Freizeit- und Sportflüge sowie Frachtflüge zu nutzen. Die Verwaltung der Flughäfen würde den lokalen Behörden entzogen und ein schockierender Vorschlag kommt, um den Knoten der Flughäfen mit Verlust zu lösen: "Wir könnten das spanische Modell der Aena ausleihen, das alle spanischen Flughäfen verwaltet - schreiben die M5S-Senatoren - damit die Gewinne der einen die Verluste der anderen decken“. Es ist nicht klar, ob Adr (kontrolliert von Atlantia, das Fiumicino verwaltet) und Sea (54 % kontrolliert von der Gemeinde Mailand, die Linate-Malpensa verwaltet) einbezogen werden oder nicht.
