Der durchschnittliche Preis für eine Haftpflichtversicherung in Italien beträgt in den letzten sechs Jahren um 25 % gesunken. Laut den neuesten Daten, die aus dem IVASS-Bulletin vom Oktober hervorgingen, verzeichnete der Wert der Autoversicherung zwischen 2012 und 2018 einen stetigen Rückgang, nachdem eine Reihe von primären und sekundären Regulierungsmaßnahmen verabschiedet wurden.
Aus den Erhebungen vonVersicherungsaufsichtsinstitut, ergab sich 1,5 noch ein Rückgang um 2019 % im Vergleich zum ersten Halbjahr des Vorjahres. Auch der Vergleich mit anderen europäischen Ländern ist positiv: Das Preisgefälle zwischen Italien und Europa ist in den letzten fünf Jahren um 52 % gesunken, die Daten wurden zwischen 2012 und 2017 erhoben.
Ein Rückgang ist auch bei der Frage der territorialen Unterschiede zu verzeichnen: In den letzten sechs Jahren ist der Preisunterschied zwischen den Kfz-Versicherungen in den verschiedenen italienischen Provinzen zwischen Neapel und Oristano um über 54 % gesunken. Die beiden Städte sind jeweils die Provinz, in der wird das höchste und niedrigste durchschnittliche Preisniveau der Kfz-Haftpflicht berechnet. Die Versicherungsunternehmen achten darauf, die Methode zur Festlegung des Preises ihrer Policen nicht zu verbreiten, aber es ist möglich, auf ökonometrische Modelle zurückzugreifen, die mit einer gewissen Zuverlässigkeit zeigen können, welche Variablen die Entscheidungen der Versicherungsunternehmen beeinflussen. Diese Variablen unterscheiden sich von Provinz zu Provinz und betreffen die Schadenhäufigkeit, die durchschnittlichen Schadenkosten, das Betrugsrisiko, die Bevölkerungsdichte, das Alter des Fahrzeugs und die Häufigkeit von Rechtsstreitigkeiten.
Diese zusammen analysierten Elemente erklären, warum in Neapel die durchschnittliche Prämie im Jahr 2017 624 Euro, in Aosta 299, in Benevento 386 und in Campobasso 309 betrug. In den letzten Quartalen war Oristano die Provinz mit der niedrigsten Prämie in Italien, die 295,7 Euro betrug. gefolgt von Aosta, Pordenone, Enna, Biella, Vercelli, Udine, Potenza, Belluno, Cuneo, Gorizia. Nach Neapel sind die teuersten Provinzen stattdessen Prato, Caserta, Pistoia, Massa Carrara, Florenz, Reggio Calabria, Crotone, Pisa und Rom, wobei letzteres viel teurer ist als eine andere Metropole wie Mailand. Nicht die Unterschiede zwischen dem Norden und dem Süden des Landes, sondern die durch Schadenshäufigkeit, durchschnittliche Kosten oder Bevölkerungsdichte erklären, warum in Neapel ist die Politik der Oristanos überlegen.
Wie wird der Fahrer behandelt, der nie in einen Unfall verwickelt war, aber in einer Provinz lebt, in der die Versicherungskosten hoch sind, und umgekehrt?
Die durchschnittliche Prämie in Neapel ist auf jeden Fall höher als in der Provinz Oristano, und hier erfolgt die Intervention der Berufsverbände, die die Regierung seit einiger Zeit um eine Diskussion über die zu ergreifenden Maßnahmen zur Senkung ersuchen die territoriale Lücke bei der Zahlung der Kfz-Haftpflicht.
Das Parlament prüft derzeit die DdL 780, in der zwei relevante Artikel zu diesem Thema überarbeitet werden: 132-ter und 134. In dem Gesetzentwurf sind die Ziele des Gesetzes: die Ungleichbehandlung von Einwohnern verschiedener Gebiete zu verringern oder aufzuheben, wie dies in einigen europäischen Ländern bereits geschehen ist, ein gerechteres und ausgewogeneres Angebot der Versicherungspflicht zu schaffen, um die Unternehmen zu treffen belasten die Unterschiede in der Schadens- und Abwicklungseffizienz, senken die Kfz-Haftpflichtsätze für tugendhafte Bürger.
Tatsächlich legt der Reformvorschlag die Liste der Provinzdurchschnittsprämien aufgeschlüsselt nach Leistungsklasse und Risikostufe fest und sieht als Grundprämie für diejenigen, die in den letzten 2 Jahren keine Ansprüche begangen haben, die Durchschnittsprämie der 3 günstigsten Provinzen vor , möglicherweise um bis zu 20 % erhöht, basierend auf dem Risiko der Provinz, um unterschiedliche lokale Situationen zu berücksichtigen.
Der zweite Teil des 780er-Gesetzesvorschlags betrifft das sogenannte Bersani-Gesetz: Artikel 134 Absatz 4 bis gibt die Möglichkeit, bei einem Neuvertrag die günstigste Risikoklasse eines Familienmitglieds mit einem Fahrzeug des gleichen Typs zu erhalten. d.h. wenn ein neues Fahrzeug gekauft wird. Die Reform sieht hier vor, diese Möglichkeit auch auf die Verlängerung eines Altvertrages und auch auf den Übergang von einem Fahrzeugtyp zu einem anderen auszudehnen, sofern das Familienmitglied in den letzten 5 Jahren unfallfrei war. Ziel: Schaffung einer Klasse von Familienverdiensten, anstatt sich nur auf das einzelne Thema zu beziehen.
Unter den Neuerungen hob der Stadtrat von Ivass Riccardo Cesari in der Anhörung vor der Finanzkommission der Abgeordnetenkammer in der Kammer die Annahme einer Reihe innovativer Maßnahmen hervor, die in den nächsten Monaten Faktoren für die Modernisierung des Sektors darstellen sollten : das 'integrierte Anti-Betrugs-Archiv, ein öffentliches System zur Auflistung der Kfz-Haftpflicht, Umsetzungsverordnungen über die Black Box am Auto.
Bei der Anhörung in der Kammer waren auch Vertreter von anwesend Ania, der nationale Verband der Versicherungsunternehmen, der die vorgeschlagenen Änderungen des derzeit geltenden Gesetzes kritisiert und argumentiert, dass die vorgeschlagene Änderung die Raten in Gebieten mit der niedrigsten Unfallrate für neu zugelassene Fahrer und diejenigen, die auch verursacht haben, erhöhen könnte Nur ein Unfall in den letzten zwei Jahren. Präsentieren Sie auch dieadconsum, ein Verbraucherschutzverband, der positiv die Einführung eines bundesweiten Tarifs für Fahrzeugreparaturen vorschlug, der „die Qualitätsstandards der Werkstätten durch die Festlegung von drei Tarifstufen berücksichtigt. Dies würde es ermöglichen, auch die Schadenkosten auf nationaler Ebene stärker zu vereinheitlichen.“
