Als Fiat in die Sowjetunion ging

Im November 1972 war das VAZ-Werk (russisches Akronym für Stabilimento Automobilistico del Volga) in Togliatti (einer russischen Stadt, die in Italien fälschlicherweise als Togliattigrad bekannt ist, um es nicht mit dem Anführer der PCI zu verwechseln, von dem es stammte, voll funktionsfähig seinen Namen) Fiat hatte es entworfen, gebaut und schlüsselfertig an die Sowjetunion geliefert.

Die 1969 begonnene Produktion wird jährlich 600.000 Autos umfassen, davon 400.000 Fiat 124 (Limousine und Familie) und 200.000 Fiat 125, die von Fiat selbst entsprechend an die klimatischen und infrastrukturellen Bedingungen des sowjetischen Territoriums angepasst werden , mit einer Beschäftigung von etwa 60.000 Arbeitnehmern.

Mit der von den sowjetischen Behörden übernommenen Leitung des Werks werden die rund 700 Fiat-Ingenieure und -Techniker, die nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals in der Sowjetunion an der Schaffung eines Industrieprojekts beteiligt waren, Teil eines großes westliches Unternehmen, noch dazu ein italienisches, zu einer Zeit, als der Kalte Krieg nur angedeutet hat, seine Konturen zu reduzieren.

Die grundlegende Quelle des von Vittorio Valletta, dem historischen Fiat-Chef seit über 45 Jahren, gewünschten Projekts war der Wunsch, das Image von Fiat selbst zu internationalisieren und Technologien im Westen zu erwerben, um das Geschäft nach Osten auszudehnen.

Tatsächlich begünstigte die vorherrschende Industriephilosophie der damaligen Zeit die Lieferung von Anlagen (und den anschließend reichen Markt für Nebenbestellungen, Ersatzteile usw.), auch als Wirtschaftspolitik, in der Unternehmensinteressen mit den merkantilistischen Bestrebungen des Bankensystems konvergierten .

Tatsächlich hatten die Handels- und Wirtschaftsbeziehungen mit der Sowjetunion bereits in den XNUMXer Jahren begonnen, als Fiat einen antifaschistischen Exilanten in Frankreich, den Turiner Journalisten Oddino Morgari, beauftragte, dauerhafte Handelskontakte mit der Moskauer Regierung herzustellen.

In den XNUMXer Jahren führte Fiat das Gesamtprojekt zum Bau einer großen Fabrik zur Herstellung von Kugellagern in unmittelbarer Nähe von Moskau durch und vollendete vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Bau einer weiteren Fabrik für Leichtmetallguss .

Mitte der fünfziger Jahre beauftragte Valletta erneut Vermittler mit der Aufgabe, die Kontakte zu den Moskauer Ministerien im Hinblick auf mögliche und profitable politische und wirtschaftliche Vereinbarungen zwischen Fiat und der Sowjetunion wieder aufzunehmen.

Dank dieser Kontakte beteiligte sich das Turiner Unternehmen 1961 zusammen mit Ansaldo an einem Auftrag zur Produktion einer Reihe von Öltankern, für die Fiat die Motoren lieferte, und im Februar 1962 kündigte die Sowjetregierung die Initiative an, eine Ausstellung zu organisieren von Fiat-Produkten, -Fahrzeugen und -Produktionssystemen im darauffolgenden Frühjahr in Moskau. Die Arbeit von Fiat hat auch eine Reihe internationaler Probleme aufgeworfen.

Der „Professor“, wie Valletta genannt wurde, der das Potenzial von Kontakten mit der Sowjetunion wahrnahm, die wahrscheinlich auch von Führern der PCI, der größten kommunistischen Partei im Westen, bevorzugt wurden, beabsichtigte jedoch nicht, ohne Rücksprache mit der italienischen Regierung konkrete Initiativen zu ergreifen , aber vor allem ohne die Amerikaner vorher zu informieren und ihre grundsätzliche Zustimmung einzuholen.

Tatsächlich hatte Fiat bereits seit Anfang des XNUMX. Jahrhunderts eine besondere Bindung zu den Vereinigten Staaten aufgebaut, als es als erstes europäisches Unternehmen in Poughkeepsie im Bundesstaat New York ein Automobilwerk errichtete, das bis zum Ausbruch des XNUMX. Jahrhunderts in Betrieb blieb des Zweiten Weltkriegs oder hatte das tayloristische Arbeitsorganisationsmodell, das von den Fiat-Ingenieuren gelernt wurde, die von Valletta zu den Ford-Fabriken in Detroit ab den XNUMXer Jahren an den Fließbändern entsandt wurden, eingeführt.

Aber vor allem hatte es sich in den 50er Jahren fortgesetzt, als sie unter Hinweisen und Druck der amerikanischen Botschafterin in Rom, Clare Boothe Luce, die die amerikanische Hilfe im Rahmen des Marshall-Plans mit der Eindämmung des Kommunismus in Italien verbunden hatte, eine Politik der Isolierung kommunistischer Arbeiter in Italien verfolgte Fabriken mit der Schaffung der sogenannten "Roter-Stern"-Abteilungen. Nachdem Valletta die volle Unterstützung der italienischen politischen Kreise erhalten hatte, traf sie Präsident Kennedy im Mai 1962 im Weißen Haus.

Während des Gesprächs, das ihn in einen Bereich von großer politischer Bedeutung und Repräsentativität für ganz Italien projizierte, stellte Valletta (später 1966 zum Senator auf Lebenszeit ernannt) die Konvergenz des Präsidenten der Vereinigten Staaten zu den Richtlinien von Fiat fest Strategie, die den Sowjets bei der Entwicklung der Produktion von Konsumgütern und insbesondere von Automobilen half. Diesem Interview folgten weitere Kontakte mit Exponenten der amerikanischen Exekutive und der CIA selbst.

Valletta versäumte es auch nicht, die französischen Industrie- und Politikkreise zu sondieren, die ebenfalls an der Erschließung dieses neuen, riesigen Marktes interessiert waren: Es sei daran erinnert, dass Fiat France in jenen Jahren der erste ausländische Industriekonzern in Frankreich mit einem eigenen Automobil war Anlagen in der Simca, Industriefahrzeuge von Unic und Komponenten von Magneti Marelli und Veglia Borletti. Nach dem Besuch des sowjetischen Ministerpräsidenten Kossygin in Mirafiori wurde 1965 in Moskau ein Grundsatzabkommen geschlossen, das sich auf die Automobilproduktion konzentrierte.

Zu diesem Zeitpunkt ersetzte der Stadtrat von Turin mit christdemokratischer Mehrheit mit einstimmigem Beschluss den Namen einer der Hauptstraßen, die vom Stadtzentrum nach Mirafiori führt, vom Savoyer Corso Stupinigi zum heutigen Corso Unionesowjet.

Der allgemeinen Vereinbarung folgte dann im Mai 1966 in Turin die Unterzeichnung eines Protokolls über die Verhandlungen zur Untersuchung des Projekts eines Werks und des Baus desselben in der UdSSR für die Produktion von FIAT-Automobilen.

Dank der Aktivitäten in Valletta, die darauf abzielten, nicht nur einen formellen Konsens seitens der italienischen politischen Kreise zu konsolidieren, wurde gleichzeitig mit der Unterzeichnung des Protokolls, sondern dieses Mal in Rom, die Vereinbarung zwischen IMI (Istituto Mobiliare Italiano) unterzeichnet. und die Vneshtorbank (die sowjetische Bank für Außenhandel) für die Finanzierung der gesamten Operation für etwa 150 Milliarden Lire.

Zusätzlich zu dem Vertrag verpflichtete sich die italienische Regierung, erforderlichenfalls Käufe in Drittländern bis zu einem Betrag von 50 Millionen Dollar zu finanzieren.

Am 15. August 1966 wurde daher in Moskau mit den höchsten sowjetischen Behörden die endgültige Vereinbarung über die Planung und den Bau einer schlüsselfertigen Fabrik für die Produktion von Fiat-Automobilen unterzeichnet, die im Industriegebiet der russischen Stadt an der Wolga errichtet werden sollte seit 1964 den Namen Togliatti angenommen hatte.

Das Industrieprojekt entsprach voll und ganz den Bestrebungen von Fiat, sich auf den nach Fortschritt gierigen Märkten auch in Bezug auf die Leichtindustrie (insbesondere Mechanik) zu konsolidieren, um solide Brückenköpfe vor den renommiertesten europäischen Konkurrenten (insbesondere Deutschen und Franzosen) zu schaffen reagierten am besten auf die politischen Ambitionen, als Protagonisten auf die internationale Bühne zurückzukehren (unter Nutzung der wirtschaftlichen Hebelwirkung eines aus der Boomzeit der ersten Hälfte der sechziger Jahre regenerierten Kapitalismus).

Von hier aus, zumindest in der Planungsphase des Projekts, eine enge Abstimmung und ständige Abstimmung mit den politischen und monetären Behörden des Landes, zusätzlich zu der bereits erwähnten Zustimmung der Amerikaner.

Vallettas Idee, die seit den frühen XNUMXer Jahren hartnäckig kultiviert wird, scheint darin zu bestehen, das Automobilprodukt, damals der Dreh- und Angelpunkt einer starken vertikalen Integration (von der Eisen- und Stahlindustrie bis zu den verschiedenen Mechanikern), zu nutzen, um eine fortschrittliche interne Kapazität des Unternehmens zu stimulieren zu diversifizieren, mehrere Designfähigkeiten zur Reife zu bringen - an miteinander verbundenen Fronten - und die daraus resultierenden Organisations- und Umsetzungsfähigkeiten.

Das Auto war daher für Valletta die treibende Kraft einer vielseitigen Fiat-Technik, die es dazu bringen konnte, ein breites Spektrum an Technologien zu besitzen und dann zu dominieren: Metallurgie, Anlagenbau, Maschinenbau.

Daraus leitet sich die mit dem UdSSR-Projekt kultivierte Arbeitshypothese, vielleicht auch die Wette ab, den gesamten Mirafiori-Komplex einer doppelten Spannung zu unterwerfen: marktfähige und exportfähige Anlagentechnik parallel zu einer auffälligen Steigerung von Erneuerung und Automatisierung auf das interne Produkt zu produzieren und traditionell, eben das Automobil, das alle Synergien befruchtet, die sich aus dieser Kreuzung von Aufmerksamkeiten und Spannungen ergeben.

Nachdem Valletta Italien zuerst mit dem Balilla und dem Topolino und dann mit dem 500, 600 und 1100 motorisiert hatte, sah er jedoch nicht die Ergebnisse seiner letzten Herausforderung: Tatsächlich starb er am 10. August 1967.

Aber was waren in Wirklichkeit die Kosten und Vorteile, auch in Bezug auf die und nach der Durchführung des Projekts selbst in der UdSSR? Trotz fehlender absolut aussagekräftiger Dokumentation machte sich in den Folgejahren schnell die Gewissheit eines unbefriedigenden Ergebnisses auf der Erfolgsrechnung des Projekts breit, auch wenn ein solches Ergebnis wohl teilweise schon von vornherein imaginiert bzw. vorhergesehen worden war.

Positiv hervorzuheben ist zweifellos, dass die Erfahrung mit der Planung und dem Bau eines Automobilwerks auf der grünen Wiese, zuletzt Mirafiori Mitte der XNUMXer Jahre, es Fiat ermöglichte, die Technologie und den Anlagenbau nicht nur für die zu erwerben und zu konsolidieren Bau Ende der sechziger und Anfang der siebziger Jahre seiner Fabriken in Süditalien in Cassino, Termoli, Sulmona oder Bari, aber auch für den Verkauf von Technologie an italienische und ausländische Konkurrenten, wie zum Beispiel das Design und den Verkauf an IRI von die Karosserie-, Lackier- und Montageanlagen des damaligen Bauwerks in Pomigliano d'Arco des staatlichen Alfa Romeo.

Die verursachten Kosten, mit tieferen Auswirkungen, wenn auch nicht sofort spürbar, bestanden stattdessen darin, den „monolithischen“ Satz von Fiat-Ressourcen und -Energien (in gewissem Sinne seine ursprüngliche industrielle Mission) übermäßig zu verbreiten und die Besten und für lange Zeit zu polarisieren Zeit für das sowjetische Projekt zu Lasten eines ausgewogenen und konstanten Wachstums des Sortimentsmanagements, das an der Schwelle der kritischen XNUMXer Jahre reichlich notwendig war, während die Automobilwelt und insbesondere die direkte Konkurrenz neue Produkte vorbereitete und sich einem Markt ohne weitere Zäune widmete .

Nachdem die Last der internen Ressourcen zugunsten dieses Projekts aus dem Gleichgewicht geraten war, war die Trägheit - auch aufgrund der sorgfältigen und belastenden Verpflichtungen, auf die in den technischen Klauseln des Abkommens mit den Sowjets Bezug genommen wurde - in den siebziger Jahren so groß, dass dies nicht möglich war bis mittel-/langfristig zu beheben, während der strategische Wandel der Automobilindustrie bereits begonnen hatte.

Es wird notwendig sein, bis Anfang der achtziger Jahre zu warten, bis Fiat die Reichweite und Marktlücke mit der Einführung des Uno, des Themas und des Fire1000-Motors wieder aufgeholt hat. Endlich eine Kuriosität.

Im August 1968 wurden viele Gegenden von Turin (das Stadtzentrum, der Valentino-Park, der Lungo Po) in Filmkulissen für die Dreharbeiten zu einem englischen Film „The Italian Job“ unter der Regie von Peter Collinson mit Michael Caine verwandelt, der erzählt eine britische Bande auf einer Reise nach Turin, um 4 Millionen Dollar in Goldbarren von Fiat aus China (und nicht aus der UdSSR) als Vorschuss auf einen kolossalen Vertrag für den Bau einer Automobilfabrik in diesem Land zu stehlen.

Fortsetzung ...