Die Ökonomie des Meeres bzw. des Schifffahrtsmarktes gilt weltweit 450 Milliarden Dollar und beschäftigt 13,5 Millionen Menschen. In Italien stellen die Häfen die wichtigsten Vertriebs- und Positionierungspartner für italienische Fertigungsprodukte für den Zugang zu internationalen Märkten und Verbrauchern dar: 55 % der italienischen Extra-EU-Exporte (112 Milliarden von insgesamt 205 Milliarden), 30 % der Gesamtmenge (140 von 463 Milliarden) und zwischen 65 und 80 % der für die USA, Brasilien, China und Indien bestimmten Schiffe verlassen die Häfen. Aber die Wirtschaft des Meeres ist auch eng mit der des Landes und mit allen Infrastrukturen und der Logistikkette verbunden, die Waren von und zu den Häfen bewegen. Dies wurde in Genua anlässlich der von Uirnet, der nationalen digitalen Logistikplattform, und von Digital Logistics organisierten Konferenz „Digitale Infrastrukturen und Warenlogistik“ mit einem genauen Fokus diskutiert: while we talk about Seidenstraße, mit einem Abkommen, das das Gesicht der Häfen von Genua und Triest verändern wird, wie groß ist der Wettbewerbsnachteil, wenn nicht alles, was mit der Hafenwirtschaft zu tun hat, von Land aus digitalisiert wird?
„Die Schaffung und Inbetriebnahme digitaler Infrastrukturen ist für die zukünftige sozioökonomische Entwicklung Italiens von wesentlicher Bedeutung, aber auch, um die in den letzten 20 Jahren im Vergleich zu den Häfen Nordeuropas und den aufstrebenden Mittelmeerhäfen wie Marokko und Ägypten verlorene Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen , der Türkei und Griechenland“, sagt er Rodolfo De Dominicis, Präsident und CEO von Uirnet. Tatsächlich bleibt Italien unter den großen europäischen und weltweiten Hafensystemen, aber mit zunehmenden Abwärtsrisiken und fortschreitender Marginalisierung von den großen internationalen Handelsrouten: die derzeitigen Ineffizienzen an der Infrastruktur- und Logistikfront Sie wiegen jedes Jahr Werte zwischen 25 und 35 Milliarden Euro, was 1,5-2% des BIP entspricht. Und wir müssen die positiven Auswirkungen und Vorteile hinzufügen, die durch das PLN (d. h. das Ökosystem aus Spediteuren, Verladern, Terminals, Frachtdörfern, Häfen, Reedern, Unternehmen, intermodalen Zentren, Eisenbahnen und Hafenbehörden) in Bezug auf die Wiederherstellung der Effizienz generiert werden können das System: zwischen 7 und 10 Milliarden Euro, das entspricht 7,5 % des BIP im Logistiksektor und 0,5 % des italienischen BIP.
Genua ist das auffälligste Beispiel wie viel Arbeit noch zu erledigen ist. Obwohl er einer der wichtigsten italienischen Häfen ist (mit 54,2 Millionen Tonnen Umschlag im Jahr 2017 und positiven Wachstumstrends im Vergleich zu 2016, sowohl im Container- als auch im konventionellen Verkehr), verfügt er immer noch nicht über ein gleichwertiges Eisenbahnverbindungsnetz, und alles wurde noch mehr kompliziert nach dem Einsturz der Morandi-Brücke, der die ligurische Hauptstadt noch mehr vom Rest des Landes isolierte. "In Bezug auf Logistik, Verbindungen und Lager- und Sortierzentren für Waren besteht die Idee darin, noch mehr Möglichkeiten zu schaffen, indem auch die Flächen im Landesinneren jenseits des Apennin genutzt werden", sagte er der Bürgermeister von Genua Marco Buccidie an der Konferenz teilgenommen haben. Das Problem bleibt jedoch die Isolation, bis grundlegende Arbeiten wie der Dritte Pass abgeschlossen sind, der Genua und seinen Hafen mit den wichtigsten Handelsachsen verbinden würde, die vom europäischen Projekt der Eisenbahnkorridore entworfen wurden, und der in Italien sehr langsam voranschreitet, wie ebenfalls gezeigt wurde die Affäre um die Eisenbahnlinie Turin-Lyon.
„Wenn Sie aus der aktuellen Situation der relativen Effizienz des nationalen Logistiksystems herauskommen wollen – fügte De Dominicis hinzu – der Staat kann nicht danebenstehen und zusehen, sondern muss mit sorgfältiger Überwachung des Fortschritts des Systems, ständiger Überprüfung der Leistung der einzelnen Spieler eingreifen und vor allem weiter – aber diesmal definitiv – ein Drittsystem fördern, das in der Lage ist, zu sammeln, zu prüfen und Datenströme, die aus dem Feld kommen, für die damit verbundenen Entscheidungszwecke zu verwalten". "Durch die digitale Transformation der italienischen Logistik und durch die Einführung eines Angebots innovativer Dienstleistungen auf dem Markt, die auf die Digitalisierung der Logistikkette abzielen - sagte Fabrizio Perrone, CEO von Digital Logistics – Wir können ein Ökosystem schaffen, die gemeinsam mit einem Netzwerk von Partnern entwickelten Erfahrungen konsolidieren und kultivieren, die besten Fähigkeiten der Branche zur Verfügung stellen und lokale Erfahrungen verbessern. Das bedeutet, Wert zu schaffen, indem die durch die Verringerung von Systemineffizienzen erzielten Einsparungen genutzt werden, um eine Rendite zu erzielen und weiterhin öffentliche und private Marktinvestitionen anzuziehen.“
