Objekt der Begierde, politische Propaganda, Verschwendung öffentlicher Ressourcen oder strategische öffentliche Arbeit mit zweifellos umweltbezogenen Konnotationen? Seit 65 Jahren ist kein politischer Vertreter dem Vorschlag entgangen, Sizilien mit dem Festland zu verbinden Brücke über die Straße von Messina. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania und Confindustria Syracuse glauben immer noch daran und geben ein Projekt vor, das endlich tausend Illusionen gerecht werden würde.
In einem Dossier voller Daten und sozioökonomischer Einschätzungen zeichnen die Industriellen die unglaublichen Passagen der langen und bewegten italienischen Geschichte nach, eine Tragikomödie für den Süden.Ich werde ernsthaft darüber nachdenken, die Brücke über die Straße von Messina zu bauen“, sagte er vor ein paar Tagen Giuseppe Conte. Aber der Ministerpräsident und andere, die Confindustria von Sizilien und Kalabrien, werden daran erinnert, dass diese Illusion ihren Preis hat bisher 960 Millionen Euro, beteiligt 300 Designer, 100 zwischen Unternehmen, Organisationen und Universitäten. Während man von Messina nach Villa San Giovanni mit der Fähre heute noch eine Stunde braucht, wenn alles gut geht. Und die beiden Ufer sind nur 3,3 km entfernt.
Die Monstrositätszahl, erklärt das Dossier, sei vom Rechnungshof errechnet worden. Eine öffentliche Einrichtung – Strait of Messina Spa Company - von 1981, Jahr seiner Gründung, zu 2013Im Jahr der Liquidation wurden 958.292 Millionen Euro ausgegeben. Aber selbst die Liquidation belastete die Steuerzahler mit fast zwei Millionen pro Jahr in den Jahren 2014 und 2015 und 1,5 Millionen im Jahr 2016 für Ausgaben und Streitigkeiten. Es schien fertig zu sein, aber während Conte noch sagte, er wolle über die Arbeit nachdenken, sei der alte Spa „an das künstliche Beatmungsgerät angeschlossen“. ein Insolvenzverwalter, der zusätzlich zu den Anwaltskosten eines Rechtsstreits mit dem Auftragnehmer Eurolink ein jährliches Honorar von 160 Euro erhält".
Ein unglaublicher Querschnitt, der Regierungen aller Couleur durchlaufen hat und der als strategische öffentliche Arbeit nachhaltige Umweltkonnotationen von unbestrittenem Wert hat. Von überregionaler und nationaler Mobilität über tägliche Fahrten bis hin zur Reduzierung des Fährverkehrs und der Wassersanierung. Confindustria sagt, dass die Brücke in 6 Jahren mit maximalen Kosten von 8,5 Milliarden und einem wirtschaftlichen Ertrag von rund 9 % gebaut werden kann.
Ist irgendjemand in Rom bereit, Unsicherheiten jeglicher Art zu überwinden und kontroverse Vorstellungen von der für das Land nützlichen Infrastruktur in Frage zu stellen? Wenn ja, enthält das Dossier drei Punkte: einen Plan mit bestimmten Terminen und Fristen, die nicht verschoben werden können; ein strenger Fahrplan mit einem System zur Rechenschaftspflicht für nicht erfüllte Verpflichtungen; ein Gesamtausgabenplan, einschließlich öffentlicher und privater Finanzierung. Da die Kommissare nie aus der Mode gekommen sind, nominieren Sie schließlich einen ganz neuen Kommissar, „der Flexibilität, Schnelligkeit und die Einhaltung von Fristen in allen Planungs- und Bauphasen garantiert“. Kurz gesagt, seit gestern hat der Ministerpräsident ein weiteres Element, um eine endgültige und glaubwürdige Entscheidung zu treffen. Nach 65 Jahren.
