Es wurde am 30. Mai eingeweiht als Zivilflughafen (eigentlich zum zweiten Mal) und in einem Monat landen die ersten regulären Linienflüge. Auf dem Flughafen Comiso wird am 7. August die mit Spannung erwartete Strecke nach Rom Ciampino von Ryanair mit sechs wöchentlichen Flügen eingeführt. Ab dem 17. September wird zweimal wöchentlich nach Brüssel geflogen und ab dem 19. September ebenfalls zweimal wöchentlich nach London. Die Ankündigung der ersten Linienflüge vom neuen Flughafen Ragusa erfolgte im Juni mit großem Tamtam in Anwesenheit des Ministers für Infrastruktur, Maurizio Lupi, und der Präsidentin der Region, Rosario Crocetta.
Tatsächlich hat Ryanair einen 5-Jahres-Vertrag unterzeichnet mit der Flughafenverwaltungsgesellschaft Soaco zusammen und wird drei Verbindungen aktivieren: Mit diesen 10 wöchentlichen Flügen sollen 150 Passagiere innerhalb des Jahres gezählt, 150 Arbeitsplätze geschaffen und 13,8 Millionen Euro für die Kunden eingespart werden . Laut dem Chef der Fluggesellschaft wird die Vereinbarung mit Comiso die anderen sizilianischen Flughäfen nicht stören. Ziel ist es, die Zahl der Fahrgäste zu erhöhen. Laut einigen Quellen hätte das Billigunternehmen sieben Millionen Euro verlangt, um die Flugrouten zu aktivieren, aber offiziell sind die Bedingungen der Vereinbarung nicht bekannt. Kein Wunder, einige Flughäfen in Norditalien sind bankrott gegangen, um Ryanair dafür zu bezahlen, dass ihre Flugzeuge auf den Start- und Landebahnen landen.
Staatliche Beihilfe? Vielleicht, aber der Flughafen von Comiso lebt von Hilfe. Es kostete rund 46 Milliarden, die Hälfte davon kam aus Brüssel. Seine Mitarbeiter, die bereits seit dem 30. Mai im Einsatz sind und auf Linienflüge im August warten, werden zwei Jahre lang von der Region Sizilien bezahlt. Bis heute hat es die Landung einiger Privat- und Charterflugzeuge ermöglicht. Der wichtigste Flug war der eines „öffentlichen“ Flugzeugs mit 150 Migranten, die auf Lampedusa landeten und zu Aufnahmezentren in Sizilien geleitet wurden. Laut lokalen Nachrichten gibt es auch einige Flüge aus Malta, die auf den Abflug der Strecke Malta-Comiso warten, die ebenfalls zweimal pro Woche stattfindet. Wer Ryanair bezahlt, ist nicht klar, aber es besteht kein Zweifel, dass es sich um öffentliche Gelder handelt. Jedenfalls wurde der Flughafen nach jahrzehntelangem Warten und in einer schwierigen Situation eingeweiht und damit ein erster sehnsüchtig erwarteter Schritt nach vorn getan. Schade, dass die nächsten Schritte weder einfach noch unmittelbar sind.
Bei der Übergabe des begehrten Flughafenzertifikats an den ehemaligen NATO-Stützpunkt in Comiso warnte Enacs Nummer eins, Vito Reggio, die höchste italienische Luftfahrtbehörde: „Es ist ein Flughafen, der allen Strömungen ausgesetzt ist, die die Wirtschaft und den Flugzeugverkehr beeinflussen ". Es ist kein Geheimnis, dass viele kleine italienische Flughäfen zur Schließung verurteilt sind, all jene ohne ausreichendes Verkehrsaufkommen. Wird Comiso die Mindestquote erreichen können? Bisher waren die Chroniken und die Geschichte nicht großzügig. Es ist der vierte sizilianische Flughafen, hat aber noch keine Linienflüge landen sehen. Es wurde 2007 eingeweiht, gesponsert vom damaligen Außenminister Massimo D'Alema, aber der eigentliche Start wurde aufgrund von Verzögerungen bei den Arbeiten und ermüdenden Verhandlungen darüber, wer für den Kontrollturm bezahlen sollte, blockiert. Die Verhandlungen sind ins Stocken geraten, bis die sizilianische Region 4,5 Millionen bereitgestellt hat, um die ENAV-Fluglotsen für zwei Jahre zu bezahlen.
Heute, wie 2007, startete Comiso jedoch ohne Verbindungen. Diejenigen von Ryanair und anderen Unternehmen, mit denen Verhandlungen laufen, werden in den kommenden Wochen erwartet (einschließlich AirOne und TunisAir), und es gibt Wetten auf starke Preisnachlässe, die an die Anzahl der beförderten Passagiere gekoppelt sind. Und auf die Hoffnung, auf die Liste der Flughäfen von nationalem Interesse zurückzukehren, auf denen öffentliche Investitionen konzentriert werden. Aber wie lange? Der bisher menschenleere Flughafen Magliocco hat eine doppelte Motivation für seine Existenz: einen Zwischenstopp im Südosten Siziliens und eine alternative Landebahn zum überlasteten Catania-Fontanarossa, insbesondere wenn der Ätna verrückt spielt. Schade, dass der Flughafen bereits dreieinhalb Stunden gesperrt war, als der Staatsflug mit 150 illegalen Einwanderern aus Lampedusa ankam, da die Mitarbeiter des Kontrollturms vorerst von 9 bis 19 Uhr arbeiten. Die Landebahn sofort wiedereröffnet, und mit 100 außergewöhnlichen Minuten passte alles zusammen. Eine Überschlagsrechnung der Flughafenbetreiber spricht von Mehrkosten von rund 2500 Euro.
Es werden aber bessere Zeiten kommen im Moment ist Comiso "ein privater Flughafen" für ENAC, da es von einem Unternehmen, Soaco, verwaltet wird, das zu 35 % von der Gemeinde Comiso und der Rest von Intersac kontrolliert wird, das dem Flughafen von Catania und einer Privatperson, dem Catania-Verleger Mario Ciancio, gehört. Neben Ryanair-Flügen wird voraussichtlich ein wöchentlicher Charterflug nach Tunesien und ab September ein AirOne-Flug nach Malpensa hinzukommen. Aber immer noch zu wenig, um die Kosten für einen Zwischenstopp zu rechtfertigen.
In der Tat ist Comiso für viele der jüngste Neuzugang auf der Liste der nutzlosen italienischen Flughäfen. Keine Fluggesellschaft würde jemals spontan nach Comiso fliegen, denn Passagiere, die ihr Ticket bezahlen möchten, finden sich in Catania in Hülle und Fülle. Für ein Unternehmen wäre es wirtschaftlich nicht sinnvoll, in Comiso zu landen und mit einem halbleeren Flugzeug abzureisen. Es wäre auch nicht sinnvoll, dass Passagiere auf einem Flughafen ohne Verbindungen und ohne direkte Verbindungen zum Hoheitsgebiet landen. Weder Busse noch Züge noch Taxis. Das Risiko besteht darin, dass Comiso ein Duplikat von Catania ist. Darüber hinaus ermöglicht die neuere Lebensfähigkeit des Gebiets, viele Städte in den Provinzen Syrakus und Ragusa besser von Catania (trotz der größeren Entfernung) als von Comiso zu erreichen. Ryanair hat bereits Flüge nach Trapani aufgefüllt. Als Duplikat von Palermo gestartet, ist das Werk in Trapani praktisch der sizilianische Flughafen der Low-Cost-Gesellschaft, die zahlreiche Strecken anbietet, die es in Palermo und Catania nicht gibt, und so die Zahl der Flüge und Passagiere deutlich steigern konnte am Flughafen. Schade, dass die Provinz Trapani nicht mehr weiß, wie sie die Verluste ihrer Flughafenverwaltungsgesellschaft zurückzahlen soll, und über die Einführung einer Steuer nachdenkt, um nicht gezwungen zu sein, die Wasserhähne und damit das Abkommen mit Ryanair zuzudrehen.
Comiso ist wahrscheinlich der jüngste in einer Reihe kleiner Flughäfen, die trotz allem weiter betrieben werden. Cuneo hat nur Flüge, die am Flughafen Turin gestohlen wurden; in Perugia gibt es einen brandneuen Flughafen, dessen Renovierung über 40 Millionen gekostet hat, der im Vergleich zu Fiumicino nichts zu bieten hat; in Apulien sind zwei Flughäfen nicht genug für den Appetit von Foggia und Taranto. In Kalabrien soll Crotone geschlossen werden, in Sibari ist aber von einem neuen Flughafen die Rede. Sogar Verona ist aufgrund der großen "Großzügigkeit" gegenüber Ryanair an den Rand einer Krise geraten. Billigfluggesellschaften werden offensichtlich mit Steuergeldern bezahlt, anstatt für die Nutzung von Flughafendiensten zu bezahlen. Ich veröffentliche auch den Zusammenbruch, der nach ein paar Jahren unaufhaltsam kommt, wenn das Geld ausgeht Ryanair verlässt, auf der Suche nach einem neuen Flughafen.
