Mehr als eine Kreuzung, könnte es zu einem unentwirrbaren Knoten werden: es ist der Ringstraße von Bologna, Wer rennt parallel zu einem Abschnitt der A14. Auf diesem knapp über 13 Kilometer langen Stück Straße nahe einer Stadt, die notorisch der wichtigste Straßen- und Eisenbahnknotenpunkt des Landes ist, spielt die Hauptstadt Petronias ihr Gesicht, denn nach jahrzehntelangen Vergleichen mit Autostrade per l Italy, mit Institutionen und Bürgern, sollen Anfang 2023 die Baustellen für den Ausbau um ein bis zwei weitere Fahrspuren in jeder Fahrtrichtung des Autobahnrings beginnen, während ein ähnlicher Ausbau die Autobahn für eine geschätzte Dauer von drei Jahren betreffen wird am wenigsten Verlangsamungen, Unannehmlichkeiten und "Männer bei der Arbeit". Gleichzeitig beginnen im historischen Zentrum die Arbeiten an der ersten roten Linie der Straßenbahn. All dies wird es auf Bologna ca. regnen lassen Vier Milliarden an Investitionen, aber für die lokale und nationale Mobilität könnte es sich als perfekter Sturm erweisen.
Ist die Alternative nichts zu tun? Effektiv die dinge sind schon seit geraumer zeit langsam der Zeit in Bologna. In Bezug auf die Infrastruktur ist die Stadt seit den 60er Jahren zusammengebrochen, seit dem 12. Juli 1967, als der Halbring, der von Casalecchio di Reno nach San Lazzaro di Savena führt und andere wichtige Punkte wie den Flughafen, Industriegebiete und die berührt fair, begann zu funktionieren. Es war eine innovative Arbeit mit den orangefarbenen Lichtern, die die Straße nachts auch bei Nebel beleuchteten. Es gab Kritiker, aber nicht allzu überzeugt, denn damals war Bologna Klassenbester. Danach war es schwieriger, etwas zu tun, vielleicht weil es immer ein schwieriges Unterfangen ist, seinem Image gerecht zu werden. Die Verbreiterung der Umgehungsstraße oder der koplanaren oder Autobahn, wenn Sie es vorziehen, ist ein bisschen das Symbol dieser Tortur, es hat 20, wenn nicht dreißig Jahre der Diskussionen gedauert, um zu dem Projekt zu gelangen, das inzwischen nicht mehr über die Fähigkeiten verfügt und das . in ein paar Monaten, wird anhand der Fakten bewertet.
Das ist das Versprechen die erweiterung funktioniert sie werden in Stämmen gebaut und nicht gleichzeitig über alle 13 Kilometer. Um Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich zu halten, sollten sowohl auf der Autobahn als auch auf der Umgehungsstraße immer mindestens zwei Fahrspuren in jede Richtung befahrbar bleiben.
Für und Wider
„Wir glauben, dass es eine Katastrophe wird“, kommentiert er Andrea Gündi, Präsident des Ordens der Petronischen Ingenieure. „Ein übermäßig invasiver Arbeitsaufwand, der den Verkehr in Bologna und darüber hinaus jahrelang blockieren wird, ein potenzieller Schaden, der alle betreffen wird. Die Entscheidungen wurden getroffen, ohne die Berufsverbände zu konsultieren, die einen grundlegenden Beitrag geleistet hätten".
„Ich will mich nicht in die Liste der Kritiker einreihen und sage stattdessen, lasst es uns tun, sonst stehen wir immer still“, sagt der frühere Umweltminister der Renzi-Regierung, Gian Luca Galletti, ein ehemaliger politischer Gegner der Linken zur Zeit der Guazzaloca-Junta.
Auch das gefeierte Schriftstellerkollektiv Wu ming Vor Jahren widmete er dem Projekt eine interessante Untersuchung, in der er die verschiedenen Versuche von Bologna nachzeichnete, sich Straßenglätte zu verschaffen. An erster Stelle mit "dem Civis, einem optisch geführten Trolleybus, gekauft, nie benutzt und schließlich verworfen, weil er unsicher war". Dann mit der Hochgeschwindigkeitsstation, wo Dario Argento einen seiner Filme drehen könnte und die, so Wu Ming, „Rfi selbst betrachtet das riesige unterirdische Raumschiff als kritisches Beispiel, weil angesichts der enormen notwendigen Räume die Anwesenheit von Passagieren ist sehr niedrig". Und schließlich mit dem People Mover, einem Flughafen-Shuttle, der viel zu innovative Technik nutzt und oft bei Regen und Schnee anhält.
Auf der Ringstraße gab es drei Hypothesen, die fast die Startlöcher erreichten, aber zwischen politischen, bürgerlichen und kommunalen Vetos war nur eines erfolgreich. Erinnern wir uns kurz an die Passante Nord, eine neue Route weiter nördlich, die vor allem auf die Feindseligkeit der betroffenen Gemeinden gestoßen ist; die Passante Sud, fast vollständig innerhalb der Hügel, mit siebenfachen Kosten pro Kilometer Fahrt, die aber kürzer gewesen wäre und den halben Ring in einen vollständigen Ring verwandelt hätte; schließlich die Passante di mezzo, die "fast" die gewählte ist, eine Erweiterung des Geländes mit allen Problemen der Verkehrsbehinderung, die sie während der Arbeiten mit sich bringt, die aber heute "grün" geworden ist, sogar ein Symbol des Ökologischen Übergang .
Das Projekt beinhaltet die Verbreiterung der Strecke um insgesamt 13,2 Kilometer, von der Ausfahrt 3 der grünen Abzweigung bis zur Schranke San Lazzaro, und die Hinzufügung einer Fahrspur sowohl auf der Umgehungsstraße als auch auf der Autobahn (in beide Richtungen) für eine Verlängerung von 6,5 Metern auf jeder Seite. Einzige Ausnahme: der mittlere Abschnitt zwischen den Anschlussstellen 6 (Castel Maggiore) und 8 (BolognaFiere), wo die Umgehungsstraße um zwei Fahrspuren erweitert wird und somit vier Fahrspuren plus Notfall und 10 Meter Verbreiterung pro Seite erreicht. Kurz gesagt, wir werden von derzeit 12 auf insgesamt 16/18 Spuren gehen.
Ein Passante der neuen Generation
Hier sind wir also bei derPassant der neuen Generation“, eine Version, die Autostrade per l'Italia mit der höchsten Umweltverträglichkeitsauszeichnung „Platinum“ von Envision ausgezeichnet hat. Wir erinnern daran, dass die Umgehungsstraße tatsächlich zu Aspi gehört und ihr vollständiger Name lautet „Autobahnkreuz 1 (RA 1, gemäß der Anas-Nummerierung), koplanar mit der A14, als Autobahn klassifiziert.
„Tatsächlich ist die Passante in Europa das erste Infrastrukturprojekt im Autobahnsektor, das eine Zertifizierung erhalten hat – sagt Roberto Tomasi, CEO von Aspi auf der Strade e Autostrade-Website – Es ist ein echter Stadterneuerungsplan, der unter anderem zu sehen sein wird , das Pflanzen von rund 35.000 Bäumen und die Schaffung von Radwegen“. Ein Bürgernetzwerk und lokale Komitees wie Aria Pesa wenden sich gegen die Idee, dass die Intervention grün und rein sei, wonach Bäume und Fahrräder nicht ausreichen und der Zunahme des Straßenverkehrs ein Feigenblatt verpassen.
Wu Ming untersucht dann 11 dieser Blätter einzeln und wirft sie alle in den Wind, einschließlich der Installation von 50-MW-Photovoltaikmodulen, die jedoch in diesen Zeiten, in denen die Menschen schnell nach Energiealternativen suchen, ihren eigenen Grund hat.
Laut Bürgermeister Matthäus Lepore stattdessen Die Umweltverbesserungen werden erheblich sein: „Alle Arbeiten, die wir in Kürze einweihen werden – sagt er in einem Interview mit Il Sole 24 Ore – haben das Ziel, die Emissionen zu reduzieren: Allein die Passante wird 1.500 Tonnen CO2 pro Jahr einsparen, zusammen mit dem Straßenbahnnetz und dem neuen Metropol Eisenbahn werden wir das Verhältnis zwischen der Nutzung von Pkw und öffentlichen Verkehrsmitteln umkehren.“
Galletti, ja zur Passante, schade um die Metro
"Wir müssen weitermachen - sagt Galletti, der als Minister eine positive Stellungnahme zu den Umweltauswirkungen abgegeben hat - weil wir sonst weiterhin zwischen Diskussionen und gegenseitigen Vetos gelähmt bleiben". Die gleichen, die den ehemaligen Bürgermeister Giorgio Guazzaloca daran gehindert haben, die Metro in der Stadt zu bauen, dem einzigen, der es seit der Nachkriegszeit geschafft hat, Bologna von der Linken um ein Mandat zu bringen. Galletti war damals Stadtrat für den Haushalt und er erinnert sich gut an dieses Projekt, weil es wie ein Zug lief. Tatsächlich wurde es bereits vom Staat finanziert, als es durch eine Berufung beim Verfassungsgericht der Region unter der Leitung von Vasco Errani für immer gestoppt wurde. „Hier – sagt Galletti – gerade weil ich überzeugt bin, dass wir mit dem Verlust der U-Bahn eine große Chance verpasst haben, möchte ich mich nicht in die Liste der Kritiker einreihen, derer, die sagen, wir tun nichts, weil wir es nie tun so etwas. Ist dieses Projekt schon alt? Nein, das glaube ich nicht, aber ich denke, dass Bologna das braucht und jeder, der zur Rush Hour über die Ringstraße fährt, weiß das.“
Investitionen und Arbeiten
Der Ehrgeiz, Bologna großartig zu machen, hat sich daher nie verloren, und jeder, Bologneser und Nicht-Bolognese, wird in den kommenden Jahren selbst sehen können, wie sehr dieses Ziel im Verhältnis zu seinen tatsächlichen Fähigkeiten steht. In der Zwischenzeit die Investitionen, die in den nächsten 5 Jahren in der Stadt ankommen werden für die Arbeiten im Programm sind sie wirklich wichtig. Der So 24 Stunden spricht von vier Milliarden Euro, um. Und die Unterteilung ist wie folgt: über zwei Milliarden für die Umgehungsstraße, zwischen der Verbreiterung von 8 Metern auf 13 km der Halbringstraße-Autobahn um die Stadt (1,5 Milliarden) und der Rest für die Ergänzungs- und Ergänzungsarbeiten; 770 Millionen für die drei vom Pnrr mitfinanzierten Straßenbahnlinien (allein die erste auf der Agenda, die Rossa von Borgo Panigale nach Pilastro, hat einen Wert von 509 Millionen und wurde bereits vorläufig vergeben); 450 Millionen für den Ausbau der Stadtbahn, um die Taktung in den Vororten gegenüber der heutigen Zeit auf 15 Minuten zu erhöhen; 400 Millionen, um die Telefon-Oberleitungsbusse zu erneuern und die gesamte Stadtbusflotte auf Elektro oder Wasserstoff umzustellen; fast 14 Millionen für Radwege (Biciplan-Plan), zusätzlich zur Sicherung von Brücken und Kanälen.
