Palinuro, 10 Jahre nach dem Verschwinden des Geisterwracks

Jeder wusste, dass es da war, es war da unten, in ein paar Metern Wasser, ein paar Meilen von der Isola del Coniglio entfernt, südlich von Kapo Palinuro, und wir wollten es sehen. Viele sagten, es sei da, aber niemand wusste wo. Das Objekt unserer Wünsche war a Deutsche Flugzeuge während des letzten Weltkriegs ins Meer gestürzt, aber es war nicht einfach, es zu finden, keine Koordinaten, wenige und vage Hinweise, sogar widersprüchlich und ein Raum, der des Meeres, ohne Ende. Das Wetter war zumindest für die nächsten drei Tage günstig, das Wasser flach und glasklar, ringsherum lagen nur noch die letzten Boote der Urlauber eines mittlerweile ausklingenden Sommers.

Die Vorbereitung der Untersuchung wurde unter Berücksichtigung der Notwendigkeit geplant, einen ziemlich ausgedehnten Meeresabschnitt zunächst an der Oberfläche mit zwei Beibooten zu erkunden, die mit Kompass, Echolot und GPS ausgestattet sind. Seekarten In der Hand stellten wir die Hypothese auf, vier "U-förmige Pfade" durchzuführen, um eine vollständige Abdeckung eines quadratischen Gebiets zu erreichen, das sich auf den Weltraum konzentriert und von einigen Fischern und Tauchern in der Gegend als "wahrscheinlicher Bereich". L'Immersion wäre offensichtlich nur bei einem Erfolg dieser ersten Suche oder zumindest möglicher Hinweise aus der Auslesung des Echolots passiert, und - sicherlich - nach einer erneuten Bodenbesprechungen. Nur der optimistische Enthusiasmus unserer Neugier könnte eine Suche in Gang bringen, die im Wesentlichen auf „ein paar Meilen“ und „draußen“ basiertKanincheninsel, sehr wenig, eher nichts als wenig, ganz zu schweigen von der damals schon knappen und vor allem für den Geldbeutel verfügbaren "Freizeittechnik", sicherlich bescheiden. Wir stellten jedoch fest, dass ein Faktor zu unseren Gunsten wirkte: a sandiger Boden, so gleichmäßig flach, dass wir uns gegenseitig ermutigten, indem wir uns sagten, dass wir auch auf dem Profil des Echolots das Relief einer Muschelschale lesen könnten.

Bei der Prüfung der Fakten stellte sich die Suche jedoch als langweilig heraus, ohne Ruckeln und die 90-Grad-Richtungsänderungen wechselten sich in einem ab wachsenden Pessimismus. Zwei Tage wie dieser waren hart, aber der Tag endete immer mit einem „Heute immer noch nichts“, das viel über den Willen, darauf zu bestehen, und die Überzeugung, es zu schaffen, aussagte. Am dritten Tag setzten wir die Suche dort fort, wo wir aufgehört hatten. Sand, Sand, streunende Fische und noch mehr Sand. Es war fast Abend, es war Zeit zurückzugehen, als das flache Enzephalogramm unseres Instruments plötzlich etwas anderes hervorhob, eine Erhebung, einen Buckel, den wir jedoch sofort verloren, und das Profil kehrte flach zurück. Wir gingen zurück und registrierten sofort eine "Marke" in der Nähe des "Wegpunkts" Nr. 1. Der Schatten kehrte zurück, der Klumpen, eine Beule am Hintern, „Hier ist er, er ist es! “. Wir haben das Signal mehrmals verloren und wieder aufgenommen, es ist wieder entkommen, es schien tatsächlich zu klein, um die Wahrheit zu sagen, es schien nur ein kleiner Felsen zu sein, nicht mehr als ein paar Meter hoch, rund, kurz, ein zu bescheidenes Signal sei, was es war Wir suchten, kurz gesagt, zu unähnlich vom erwarteten Profil für ein Flugzeug. Aber ein einzelner Felsen, der aus einem absolut flachen Strand herausragt, auch das war unwahrscheinlich. „Morgen schauen wir mal“, sagten wir zueinander, auch weil zwischen der Langeweile der U-förmigen Suche und einem Tauchgang nie ein Match passt. Dann markierten wir die Tiefe,  -19 Meter und vor der Rückkehr verließen wir auf jeden Fall noch einen handwerkliche Pädagogik um den Punkt am nächsten Tag schneller zu finden.

Der Abend war lang, positiv und negativ, für den Sichter, die Nacht langsam für alle. Briefing morgens um neun, dann waren wir in einer halben Stunde vor Ort – vor Anker. Unsere Plastikflasche, der improvisierte Knebel, an den wir eine Schnur mit zwei Ein-Kilo-Gewichten gebunden hatten, hielt seine Position fest und ließ leichte Andeutungen von Wellen vorbeiziehen. Dort Sichtbarkeit es war schlimmer geworden, der Grund dafür war uns nicht klar, aber wir gingen gespannt nach unten. Gerade als wir den Tarierjacket entladen und in der Höhe abstiegen, erblickten wir eine Masse, die absolut nichts von einem Flugzeug hatte, es sah aus wie ein Felsen, der von einem Sandschleier bedeckt war, dann verstanden wir, was es war. Er war es, das Flugzeug, bedeckt von einem dichten Netz aus Fischernetzen, schien ein großer Jutesack etwas eingewickelt zu haben, das nur durch das unverkennbare Vorhandensein eines gekröpften und schiefen Flügels, der frei von Netzen war und fast in den Himmel zeigte, als Flugzeug erkannt wurde. Auf der gegenüberliegenden Seite verhinderten mehrere Lagen Netze die Sicht auf den anderen Flügel, der flach auf dem Sand lag, aber auf dieser seltsamen Packung dichter, sandgesättigter Maschen um diesen Flügel herum waren unsere beiden Leinen mit einem einfachen Liebesgas an einer Leine befestigt.

Damit hatten wir das Ziel getroffen! Wir bewegten uns vorsichtig, um keinen Sand und Sediment aufzuwirbeln, wir flossen wie im Buch, damit die Show nicht schlecht wurde. Das Fischernetz hatte tiefe Schnittwunden direkt an der Seite Rumpf, in Übereinstimmung mit dem, was der Sitz der Pilotenverkleidung gewesen sein muss. Ein unerwartetes Vermögen. Wir konnten uns den engen Platz, der dem Piloten vorbehalten war, genau ansehen. Ich glaube, ich war der Letzte, der dieses Flugzeug gesehen hat, ein einmotoriges Flugzeug, also kein einziges JunkersJu88 wie sie sagten, dass es anstelle von Triebwerken zwei hatte, die jeweils auf dem Flügel positioniert waren, nein, dies war ein Flugzeug mit ein einziger zentraler Motor, eindeutig eins Stuka Ju 87B, immer gebaut von Junkers, mit gleicher Spannweite, achtzehn Meter, gleicher Länge, etwa fünfzehn Meter. Auf den Boden gefallen, eingehüllt in die Stille des Meeres, sah es aus wie ein Spielzeug, es hatte diesen charakteristischen festen Trolley mit geschlossenen Rädern verloren, der an unsere Vespa der 50er Jahre erinnert, es hatte fast das gesamte Heck irgendwo gelassen, aber es erlaubte sich von dieser 'Einladung am Cockpit zu bewundern, in der Gondel, auf der rechten Seite, noch intakt, gab es zwei lange überlappende Zylinder mit reduziertem Querschnitt, metallischen Führungskabeln und mysteriösen Kontrollboxen, nur ein Hauch des Sitzes und der Lenkinstrumente, die die runden Formen der Blinker auf einem Simulakrum eines Armaturenbretts bewahrt hatten, in der Leere verlorene Löcher, fast nutzlose blinde Augen, die auf das letzte Bild gerichtet waren, während sich unermüdliche Kolonien von Mikroorganismen bemühten um mit Alpenveilchen zu bedecken, was eine gefährliche Kriegsmaschine gewesen war.

Ich berührte diese Waffe, überraschend leicht, fast ein Schleier aus Aluminium war ihr Kleid, und ich sah diesen Flügel, der noch träumte und zum Himmel zeigte, aber wie eine verwundete Möwe seine groben Flügel schwenkte. Da war das Flugzeug und jetzt ist es weg, so sagten mir die Einheimischen. Es ist irgendwo versteckt, vielleicht weggeschleppt und endgültig zerstört von den Netzen genervter Fischer, die beim Fischen stark gestört werden von diesem kleinen, aber heimtückischen Gewächs, das aus dem Nichts auf dem Sand entsteht. Er muss weggeflogen sein, nach Hause zurückgekehrt sein, vielleicht bereut er seine Fracht, oder vielleicht ist er immer noch in diesen Gegenden, vielleicht ein bisschen weiter als dort, wo ich ihn zuletzt gesehen habe, und da ich die beste Erinnerung an dieses Flugzeug habe, mein erstes Flugzeugunglück, aber kein Foto, wenn es jemand findet, lass es mich wissen, ich würde gerne vorbeikommen und hallo sagen, wie ein alter Freund, den ich schon lange nicht mehr gesehen habe.