Es ist ein Spiel im Wert von 1 Million Euro, vielleicht mehr, das Atac im Voraus sammeln könnte. Eine kostbare Liquidität, um die Kassen der städtischen Verkehrsbetriebe zu entlasten. Das Spiel, über das wir sprechen, betrifft die Zahlung des Tickets für Bus, Straßenbahn und U-Bahn per Handy. Eine ähnliche Lösung, die jedoch komplexer ist, da sie die Verwendung von Kreditkarten beinhaltet, wurde kürzlich von der Transportgesellschaft Bergamo (Atb) nach einer Vereinbarung mit Credito Bergamasco angekündigt. In Rom hingegen ist das System, das seit einigen Monaten diskutiert wird, aber ohne nennenswerte Fortschritte, technisch einfach und wurde bereits in 15 italienischen Städten übernommen, allen voran Florenz im März 2012. Es besteht aus dem Herunterladen die Kosten der Fahrkarte auf das Telefonguthaben des Fahrgastes. Senden Sie beim Einsteigen in die öffentlichen Verkehrsmittel einfach eine SMS an eine vordefinierte Kurznummer und warten Sie auf eine sofortige Antwort. Dann steigen Sie ein, ohne befürchten zu müssen, als missbräuchlich angesehen zu werden: Bei Kontrollen einfach das Personal die Nachricht lesen lassen und alles ist gut.
Bus und U-BahnÄhnliches macht Atac bereits mit myCicero, mit dem man das Parken per Handy bezahlen kann (7000 Abonnenten in anderthalb Monaten). Aber bereits vor dem vergangenen Sommer haben die Telefonbetreiber (Telecom, Vodafone, Wind und 3) vertraulichen Informationen zufolge Gespräche mit der Gemeinde und Atac aufgenommen, um das Projekt zu starten. Der Vorschlag auf dem Tisch der Verwalter sieht den Vorverkauf von 1 Million Tickets durch die großen Telekommunikationsanbieter vor, die die Kosten durch nachträgliche Belastung des Ticketpreises mit dem Kunden decken.
Die Route umfasst zwei Phasen: ein Pilotprojekt, das sich an die Einwohner richtet und auch auf einige Großveranstaltungen (wie die Heiligsprechung der beiden Päpste im April) ausgedehnt wird, beginnend mit Oberflächenfahrzeugen (945 Millionen Passagiere, die von Atac im Jahr 2012 befördert wurden) zu einem reduzierten Preis im Vergleich zum 1,5-Euro-Integralticket, das heute auch die Fahrt mit der U-Bahn (279 Millionen Fahrgäste) oder der S-Bahn (42 Millionen) umfasst; eine nachträgliche Erweiterung auf das Gesamtnetz, mit Vollticket, nach Anpassung der Software an die Drehkreuze (ab 1-2 pro Haltestelle).
Die Plattform ist fertig und in den anderen Städten, in denen sie genutzt wird, darunter Florenz, Genua, Pisa, Bari, wurden 3 Millionen E-Tickets verkauft und die Verhandlungen innerhalb von 3-6 Monaten abgeschlossen. Darüber hinaus würden dieselben Betreiber auch die Kosten der Werbekampagne zur Information der Öffentlichkeit tragen. Im Gegenzug würden sie eine Provision auf den angebotenen Service kassieren, aber ihr Interesse besteht vor allem darin, den Verkehr zu bewegen, indem sie sozusagen an den SMS der Passagiere verdienen, die jeder nach seinem Telefontarif bezahlen würde. Die Vorteile für die Verwaltung scheinen vielfältig: Beschaffung von Liquidität, Bekämpfung von Fälschungen und durch die Erleichterung des Kaufs von Tickets zusammen mit der Verstärkung der Kontrollen ein Beitrag zur Verringerung der Plage der Unbefugten: in Rom nach den neuesten verfügbaren Daten etwa ein Passagier von fünf zahlen sie nicht.
Große Langsamkeit. Wenn dies der Weg ist, was hält ihn dann zurück? Atac, so scheint es, würde es vorziehen, sofort mit einem einzigen Bus-U-Bahn-E-Ticket nach dem Vorbild des aktuellen integrierten Papiertickets zu beginnen, an dem Cotral und Fs von Anfang an beteiligt sind. Hier werden die Zeiten länger und der Anlass der großen Frühjahrsveranstaltungen zum Start des Dienstes ist verloren gegangen. «Technologische Innovation ist für uns sehr wichtig – bekräftigt Danilo Broggi, CEO von Atac – aber der Weg nach Rom ist sehr komplex, weil wir auch die U-Bahnen verwalten, wo es Drehkreuze gibt. Wir arbeiten und wir sind auf dem Punkt. Wir hoffen, den Bau der Strecke bis zum Ende des Sommers fertig zu stellen, damit wir unseren Kunden das neue Produkt bis Ende Herbst präsentieren können».
