Das Auto steckt in der Krise. Das Auto ist unangenehm, vor allem eine Quelle von Problemen. Und so verlässt sich Fiat auf die Sympathie des New Panda (New Panda, im lokalen Slang, mit einem mehr als schelmischen Blick auf ausländische Enthusiasten, aber vor allem auf Märkte in Übersee), um zum Angriff zurückzukehren.
Die Präsentation des kleinen Mädchens aus der Turiner Gruppe, eine Veranstaltung, die in den letzten Tagen in einem Pomigliano d'Arco stattfand und zu diesem Anlass zurückkehrte, um sich positiv zu äußern, war eine Konzentration von Botschaften: einige direkt, andere transversal, aber eindeutig wirksam. „Es ist Italien, das sie mögen“, sagte Sergio Marchionne bei der Präsentation dieses Modells, das viel mehr ist als eine einfache Neugestaltung. Inzwischen sprechen wir über ein Auto, das die Geschichte der italienischen Mobilität geschrieben hat, mit einem Verkaufsrekord auf unserem Markt in 31 Jahren, verschiedenen Versionen und zahlreichen Innovationen. Neu, aber immer noch klein, auch wenn er in der Länge um über zehn Zentimeter gewachsen ist (er misst jetzt 3 Meter) und über modernere Geräumigkeits- und Beladungsoptionen verfügt, kann der 65 Panda zu Recht das Label City-SUV tragen. Hervorragende Bewohnbarkeit auch für großzügig dimensionierte Passagiere. Verschiebbare Sitze für maximale Lademodularität: Der Gepäckraum hat ein Fassungsvermögen von 2000 Litern (nicht schlecht). Hervorragende Fahrleistungen und Verbrauchswerte dank zwei Hauptmotoren (260er Benziner; 1200er Diesel Multijet) und vor allem ein attraktiver Einstiegspreis von 1300 Euro sorgen dafür, dass der New Panda auf Anhieb gut durchstarten kann. Dann wird ein interessanter Benzin-Methan-Bikraftstoff auf den Markt kommen, der Emissionen nahe Null garantiert. Ganz zu schweigen von der hervorragenden Serviceelektronik der Marke Bosch, die fast immer als Option gedacht ist und aktive und passive Sicherheitseigenschaften gewährleisten kann, die für Autos auf einem viel höheren Niveau typisch sind.
Doch die mit dem Panda verbundene Botschaft geht noch weiter. Seine Präsentation bedeutete auch, den Neuen Pomigliano vorzustellen. Verglaste und lächelnde Version eines Werks von gestern, fast gespenstisch, mit seinen 4500 entlassenen Arbeitern, mit einer Produktion von fast Null und verfolgt vom Gespenst der industriellen Superfunktionalität der Fiat-Werke im Ausland: das polnische von Tichy, das die 500 oder mehr hervorbringt die Montagelinien in Serbien, die den neuen Zero produzieren werden, den künftigen Kleinstkonzern der Gruppe. „Wer daran zweifelt, dass im Süden Innovationen möglich sind, sollte einen Blick auf Pomigliano werfen“, zischte Marchionne vom Podium der Präsentation an die Weltpresse. Und tatsächlich enthält das Innovationswerk Kampanien jede Menge davon. Mit Investitionen von über 800 Millionen Euro, 610 Multifunktionsrobotern und einer komplett neuen Montagelinie wird die neue Produktionslinie in der Lage sein, einen New Panda in nur drei Stunden zu bauen, beginnend mit der Pritsche. Mit einem Projekt, das einen blass werden lässt, wenn man die deprimierenden Produktionsstandards von Pomigliano selbst in der jüngeren Vergangenheit bedenkt: 1050 pro Tag produzierte Autos sind bereits die Ziele für Ende 2012, wenn das Werk seine volle Kapazität erreichen soll. „Und sobald dieser Punkt erreicht ist“, versichert uns Marchionne, „können alle oder fast alle Entlassungen in der Fabrik für eine Besetzung übernommen werden.“
Das sind wichtige Zahlen. Wie diejenigen, die für den Markt bestimmt sind, da der Fiat des Panda davon ausgeht, in den nächsten Jahren über 6 Millionen davon zu produzieren und damit ein neues Marktphänomen auszulösen. Doch die Zahlen reichen nicht aus. Marchionne muss mit seiner Idee eines Fiat, dem die alten Gewerkschaftsrechte entzogen und dem Chef übergeben wurden, anerkennen, dass sein Projekt für einen Fiat der Zukunft (aber vergessen wir nicht, dass es sich in Wirklichkeit um Fiat handelt) Chrysler gilt im Ernst für das Ausland, die USA und Werke in ganz Europa, wo die Produktion zu geringeren Kosten und weniger benachteiligend für das Unternehmen, aber sicherlich weniger sicher für die Arbeiterklasse ist. Aber es geht auch um eine Wette in Italien, der ehrlich gesagt nicht viele Glauben geschenkt haben. „Pomigliano wird ein Klischee widerlegen – erklärte Stefano Ketter, der Mann aus Marchionne, der die neue Produktionsanlage ins Leben gerufen hat –: dass die Menschen im Süden nicht arbeiten. Hier musste alles von Grund auf neu gegründet werden: Wir haben es geschafft. Jetzt sind wir ein Vorbild für andere.“ Wenn man Zweifel hat, ob und wie sehr man ihm glauben kann, hat ein Besuch in bestimmten Einrichtungen des Werks, von der Turnhalle bis zum Bereich, der für neue Schulungskurse für Arbeitnehmer genutzt wird, die nach dem Ausbleiben von Entlassungen wieder an ihren Arbeitsplatz zurückkehren werden, eine gewisse Wirkung .
Letzte Frage: Wird der neue Panda ausreichen, um die Geschicke der Marke Fiat in Italien und der Welt wiederzubeleben, selbst wenn man sich vorstellt, dass er überverkauft ist, was mit ziemlicher Sicherheit der Fall sein wird? Ein Jahr 2011, das laut Marchionne ausschließlich mit Verlusten zu Ende ging, lag fast immer über dem Marktdurchschnitt. Hätten die teilweise sogar drakonischen Ausgabenkürzungen nicht eingegriffen, wäre Fiat bereits nicht mehr existent. Der Zweifel bleibt bestehen: Es ist schwer vorstellbar, dass die mageren finanziellen Gewinne eines möglichen Erfolgs, selbst eines sensationellen Erfolgs, eines mittelständischen Unternehmens mit einem Wert von etwa 10 Euro Marktwunder auslösen können. Aber der erste Schritt. Und er hat die abgerundeten, modernen Formen des New Panda. Er hat sein Lächeln.
