Il FS-Gruppe setzt seine Arbeiten zur Modernisierung des Eisenbahnnetzes in Süditalien fort. Mit der Verkleinerung der letzten Blende in der Galerie von Monte Aglio der die beiden Seiten der Ausgrabung verbindet, ist das zweite Los – Cancello-Frasso Telesino – der Eisenbahnlinie tatsächlich fertiggestellt Hochgeschwindigkeit Neapel-Bari, die es bereits ab 2024 ermöglichen wird, die beiden Hauptstädte Caserta und Benevento in drei Stunden gegen die derzeitigen vier und mehr zu verbinden, aber auch den Bahnhof Caserta zu vermeiden: Der Bahnhof Afragola wird der Knotenpunkt für den Tav Neapel sein - Bari .
Die neue Strecke, ein integraler Bestandteil des europäischen TEN-T-Eisenbahnkorridors Skandinavien-Mittelmeer und ebenfalls mit Mitteln des PNRR finanziert, beschleunigt und verbessert die direkte Querverbindung zwischen dem Tyrrhenischen und dem Adriatischen Meer und verbessert die Verbindungen zwischen Apulien und der weitere Binnenprovinzen Kampaniens mit der Linie HS/HC Mailand-Rom-Neapel.
Hochgeschwindigkeitsstrecke Neapel-Bari: Eingriffe auf dem Abschnitt Cancello-Frasso Telesino
Der Abbruch der letzten Blende verbindet die beiden Vortriebsfronten des Monte-Aglio-Tunnels und ermöglicht die Fertigstellung eines 4 km langen Verbindungstunnels Maddaloni e Valle di Maddaloni. Die Eingriffe auf dem gesamten Abschnitt Cancello-Frasso Telesino bestehen in der Verdoppelung und Beschleunigung der Strecke auf einer Länge von etwa 16 km, dem Ausbau einer neuen Strecke zwischen Cancello und Valle di Maddaloni (6 km) und der Rückverfolgung der aktuellen Route für den Abschnitt Maddaloni Tal-Frasso Telesino (9 km). Außerdem ist der Bau der neuen Haltestellen Valle Maddaloni und Frasso Telesino/Dugenta geplant. Dank der Fertigstellung des Tunnels und anderer Bauarbeiten entlang des Abschnitts mit der ersten Aktivierungsphase der Strecke Cancello-Frasso Telesino wird es bis 2024 möglich sein, die direkte Verbindung zwischen Neapel und Bari zu schaffen, indem die Verbindungen mit den bestehenden genutzt werden Linie Rom-Neapel über Cassino.
Die Arbeiten wurden von RFI dem CFT-Konsortium (bestehend aus den Unternehmen Impresa Pizzarotti & C. Spa – Itinera Spa – Ghella Spa) für einen Gesamtbetrag von 340 Millionen Euro anvertraut, alles unter der Bauleitung von Italferr. Insgesamt liegt der Baufortschritt des Abschnitts bei 60 %.
Die Linie HS/AC Neapel – Bari
La Linie HS/AC Neapel – Bari, dessen Bauherr Rete Ferroviaria Italiana war und Italferr den vorläufigen und endgültigen Entwurf beaufsichtigte, hat Gesamtkosten von 5,8 Milliarden Euro, die ebenfalls mit Mitteln des PNRR finanziert werden. Ab 2027, wenn Rfi damit rechnet, die gesamten Arbeiten abzuschließen – die nächsten beiden Lose werden bis Juli geliefert –, wird die Reise von Apulien nach Neapel und Rom beschleunigt. Die Fahrzeit zwischen Neapel und Bari verkürzt sich auf zwei Stunden, bis Rom in 3 Stunden und die Verbindung von Lecce und Taranto mit der Hauptstadt in 4 Stunden.
In jedem Fall sind Progressive vor diesem Datum vorgesehen Fahrzeitverkürzungen, dank der schrittweisen Inbetriebnahme der neuen Strecken, beginnend mit der neuen Direktverbindung im Jahr 2024.
„Der Pnrr – Vera Fiorani, Geschäftsführer von RFI – finanziert andere transversale Arbeiten, immer um Gebiete mit der zentralen Linie zu verbinden, ich beziehe mich auf Pescara-Rom, Mailand-Venedig, Orte-Falconara». Der CEO von Rfi kündigt dann an, dass bereits im September „Tracks of the Line“ den Fluggesellschaften angeboten werden, die auf Hochgeschwindigkeitszügen operieren, nämlich Trenitalia und Italo, damit sie den Dienst für Reisende ab 2024 planen können.
