Das Wortspiel ist klar und suggestiv zugleich: "Bicipolitana" steht für bike metro, also eine kapillare Strecke, die sich durch die ganze Stadt verzweigt, genau wie die U-Bahn-Linien, die in Mailand mittlerweile praktisch fünf sind. Jemand möchte dieses Modell nachhaltiger Mobilität in Mailand organisieren und von dort importieren, wo es bereits existiert: Pesaro, wo es erfunden wurde, in einer kleineren Version, und aus Paris, wo es in einer deutlich größeren Version kopiert werden soll, im Hinblick auf Olympia 2024. Die Idee, das Radwegenetz in der lombardischen Hauptstadt zu integrieren, macht sich wenige Wochen nach der Verwaltungsabstimmung breit und der Vorschlag kommt nicht vom scheidenden Bürgermeister Beppe Sala, der sich auch so definiert ein Umweltschützer und predigt die „15-Minuten-Stadt“, sondern von einer eigenständigen Kandidatur, der von Gabriella Brüschi, Wirtschaftsjournalist und Vorsitzender von Civica AmbientaLista für den Stadtrat sowie Präsident des Stadtkomitees San Siro Coordination, das sich seit langem gegen die neuen Stadien von Inter und Mailand ausspricht und eher eine Umstrukturierung des Giuseppe Meazza vorschlägt.
Der Bizipolitaner es ist daher von einer U-Bahn inspiriert, aber offensichtlich hat es statt Schienen Radwege und statt Kutschen Fahrräder. Das verwendete Schema ist das von U-Bahnen auf der ganzen Welt mit speziellen Schildern, Hinweisen auf Kreuzungen, Kreuzungen, endgültige Richtung und Entfernungen von Sehenswürdigkeiten sowie Dienstleistungen entlang der Route. „Immer mehr Italiener, laut neuesten Schätzungen zwei Millionen – kommentiert Bruschi – nutzen das Fahrrad als Fortbewegungsmittel, aber es wären über 6 Millionen, wenn die Infrastrukturen angemessen wären. Deshalb ist es eine Priorität, in ein großstädtisches Fahrradnetz zu investieren, um den Bürgern eine sichere grüne Mobilität zu bieten.“ Der Wendepunkt scheint reif, auch unter Ausnutzung der vom Pnrr bereitgestellten 32 Milliarden für nachhaltige Mobilität: „Mailand hat bereits Radwege, aber sie müssen organisiert und „institutionalisiert“ werden, dafür ist es notwendig, ein integriertes und innovatives zu schaffen Netz, das es Ihnen auch visuell ermöglicht, beispielsweise die Strecke, um das Zentrum von den Vororten zu erreichen, oder die Verbindungen zwischen den verschiedenen Stadtteilen mit einfachen Umsteigemöglichkeiten und Dienstleistungen auf dem Weg sofort zu verstehen".
Mailand scheint die italienische Stadt zu sein, die am bereitesten für ein solches Projekt ist, um sich mehr und mehr der sanften Mobilität zuzuwenden und den Smog abzubauen, der die Atemwege seiner eine Million dreihunderttausend Einwohner seit Jahrzehnten quält (sowie diejenigen, die von außerhalb zur Arbeit kommen), auch wenn der Anteil der Personen, die ein Auto besitzen und nutzen, immer noch dramatisch hoch ist, höher als der Durchschnitt anderer europäischer Großstädte. Bruschi versichert, dass die Initiative bereits mehr als eine Idee ist und dass Studenten der Mailänder Designschulen bereits daran beteiligt waren, sie zu Papier zu bringen.
