Sechs Betreiber, eine Flotte von über 2.000 Autos (40% der nationalen Gesamtzahl, davon 10% elektrisch), 250 nur mit registriert Genieße, durchschnittlich über 8 tägliche Anmietungen mit einem Spitzenwert von 13 im vergangenen April, dem ersten Scooter-Sharing in Italien, das diesen Sommer eingeweiht wurde. Milano bestätigt Italienische Hauptstadt der Shared Mobility: eine Reise, die 2001 mit der experimentellen Initiative von Legambiente begann (zu Beginn waren es 3 Autos) und unter der Gemeinde Pisapia wuchs, die sich 2013 mit einer Ausschreibung für das freie Floating, dh für private Unternehmen, öffnete.
In nur wenigen Jahren ist das Experimentieren zu einer konsolidierten Realität geworden: „85 % der Mailänder sind mit dem Service zufrieden“, erklärt Verkehrsrat Pierfrancesco Maran. Doch es geht nicht nur um Rosen und Blumen: Darüber wurde anlässlich der diskutiert Gemeinsame Wochen, die Mailänder Ernennung, die der Sharing Economy gewidmet ist, in der sich herausstellte, dass, wenn es wahr ist, dass mit der Fahrgemeinschaft mehr als einer von 10 Mailänder (ca. 12 %) das Privatauto bereits aufgegeben hat (gleicher Prozentsatz wie in Berlin) und dass weitere 8 % dies in Zukunft beabsichtigen, jedoch 80 % der Bürger noch überzeugt werden müssen dass er die Neuheit zwar zu schätzen weiß, sie aber noch nicht vollständig geklärt hat. „Mailand hat 51 Autos pro 100 Einwohner, während es im Jahr 2000 65 waren“, verrät Maran: eine deutliche Verbesserung (50 weniger zugelassene Autos in den letzten 9 Jahren laut ACI-Daten), insbesondere im Vergleich zum nationalen Durchschnitt, der mit 1,64 Einwohnern pro Auto (in Mailand 1,93) der höchste in Europa ist, aber immer noch weit entfernt von den 35 Autos pro 100 Einwohner von Barcelona und Lyon.
Die Gründe? Abdeckung von Randgebieten, Integration mit dem übrigen Mobilitätssystem (insbesondere ÖPNV) und Kosten. Die erste wächst tatsächlich schnell: ab 2015 umfasst Carsharing neben der Stadt Mailand weitere 34 Gemeinden von dem, was einst das Hinterland genannt wurde, jetzt richtig Metropolregion genannt. Dies hat jedoch das Problem der Abendnutzer geschaffen: „Diejenigen, die – erklärt Gianni Martino di car2go – das gemeinsame Auto nutzen, um nach einem Abend nach Hause zu kommen, wenn die öffentlichen Verkehrsmittel nicht mehr da sind. Am nächsten Morgen bewegen sie sich jedoch wieder mit öffentlichen Verkehrsmitteln, lassen eine Armee von Autos in dezentralen Gebieten zurück und stellen das Problem der Verfügbarkeit im Zentrum dar, wo die Nachfrage viel höher ist.“
These bestätigt durch eine Analyse von Twist, der drittgrößte Betreiber nach Fahrzeuganzahl in Mailand (ca. 500): Die überwiegende Mehrheit der Vermietungen findet im Zentrum statt, aber umgekehrt findet eine deutliche Mehrheit der Freigaben in den Randgebieten statt. „Es kommt auch vor, dass unsere Mitarbeiter persönlich hingehen, um sie zu bergen“, sagt Paolo Guaitamacchi, Präsident des Twist-Konsortiums. Car2go hat sich anders entschieden und einen kleinen, aber umstrittenen Aufpreis für diejenigen erhoben, die das Auto außerhalb des zentralen Bereichs stehen lassen: "Eine Strategie, die Ergebnisse bringt", sagt Martino. Stattdessen schlägt er eine mögliche Lösung vor Sharengo, das über eine Flotte von 250 vollelektrischen Autos verfügt und Frauen nachts kostenlose Fahrten anbietet (2/3 des Carsharing-Publikums ist männlich, unter 40 und nutzt das Auto im Durchschnitt 20 Minuten und 6 km, mit einem Spitzenwert in den Abendstunden): „Anbindungsknotenpunkte zu den großen Bahnhöfen und U-Bahnhöfen werden benötigt – schlägt Luca Mortara von Sharengo vor, der neueste Player, der am 22 geteiltes Auto, das mit dem anderer öffentlicher Verkehrsmittel verbunden werden soll“.
Auch auf logistischer und tariflicher Ebene ist eine Integration in das Nahverkehrssystem notwendig, um zu vermeiden, dass Car2go-Nutzer, wie es jetzt geschieht, dies erklären Verwenden Sie es 51% der Zeit für Nachtbewegungen: also nicht als Ersatz für das eigene Auto, sondern als Ersatz für öffentliche Verkehrsmittel oder ein Taxi. „Die Theorie, wonach Carsharing zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und Taxis preislich zwischengeschaltet werden muss – so Mortara weiter – ist unbegründet: Es bedarf viel wettbewerbsfähigerer Preise, um 80 % davon zu überzeugen, auf das Privatauto zu verzichten.“ Derzeit kostet die Miete je nach Betreiber ohnehin mehr als 20 Cent pro Minute: laut Berechnungen von Sharengo sehr hoch (Parken und eventuelle Bußgelder werden nicht berücksichtigt), Ein privates Auto kostet bei einer jährlichen Nutzung von 250 km rund 6.000 Euro im Monat.
„Die Berechnung der Zeiten und der Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Stadt wie Mailand – erklärt Mortara – dürfte Carsharing also kosten höchstens 11 Cent pro Minute, weniger als die Hälfte dessen, was jetzt passiert“. Sharengo ist bereits vorgerückt und startet den Sondertarif von 6 Euro pro Stunde (das entspricht genau 11 Cent pro Minute). Die Herausforderung für die Institutionen ist daher eine dreifache: nach einer Experimentierphase, die das Phänomen bestätigt hat, neue Regeln aufzustellen, die für alle gleich sind; Werkzeuge für die Verbindung mit dem Rest der städtischen Mobilität schaffen; versetzen die Betreiber (die sicher keinen Jammer heulen können: Die Jahresgebühr für die Flächennutzung inklusive Wartungsleistungen beträgt nur 1.100 Euro pro Fahrzeug) in die Lage, die Preise für die Verbraucher zu senken.
Es ist eine Revolution, die es wert ist, gemacht zu werden, und die nicht, wie man in Mailand sagen würde, nur eine Frage der Revolution ist Lebensstil: In der lombardischen Hauptstadt haben die Politiken für nachhaltige Mobilität (Bereich C in primis, aber auch Carsharing und öffentlicher Verkehr) ab 2012 lanciert 25 Millionen Pkw-Durchfahrten in der Innenstadt in drei Jahren eliminiert. Eine Reduzierung um rund 30 % bei durchschnittlich 38 weniger Autos pro Tag im Umlauf in einem erheblichen Teil einer insgesamt kleinen Stadt. Verkehrsreduzierung bedeutet bekanntlich Schadstoffreduzierung: Das Ergebnis all dessen ist nicht nur ein neuer gesellschaftlicher Trend, sondern eine -38 % Feinstaub im Jahr 2014 im Vergleich zu 2010 und -59 % Ruß.
