Denn am vergangenen Donnerstag eröffnete die Financial Times die Nachricht des Meisterwerks durch Sergio Marchionne sowie historische Eroberung von Chrysler von Fiat und Il Sole 24 Ore auf ein bescheidenes Flugblatt von nur drei Spalten beschränkt, auch wenn es von einem scharfen Kommentar begleitet wird? Zufälligkeit und Skurrilität herrschen oft in der Verpackung der Zeitungen, aber in diesem Fall war und ist die Nachricht so groß wie ein Haus und einige Gründe sind den unterschiedlichen redaktionellen Entscheidungen der ersten Wirtschaftszeitung in Europa und in der ersten Wirtschaftszeitung in Italien zu verdanken wir zu sein. Berücksichtigen wir auch, dass bei der Erstellung einer Zeitung die Zeit knapp wird und ihr immer wieder ein Streich spielen kann, aber das scheint nicht der Fall zu sein. Die Wahl der Zeitung Confindustria erinnert, gelinde gesagt, an Pawlowsche Überlegungen, vor allem wenn man an die kaum verhohlene Kälte denkt, mit der der Präsident der Industriellen, Giorgio Squinzi, die Nachricht von Marchionnes Sieg kommentierte. Auch Susanna Camusso, die sicherlich nicht als eine der weitsichtigsten Führerinnen der CGIL in die Gewerkschaftsgeschichte eingehen wird, zeigte mehr Wärme. Leider hat Squinzi, der sich mit seinem Mapei als ausgezeichneter Unternehmer erwiesen hat, aber als Präsident der Industriellen nicht richtig liegt, noch nicht erkannt (wie auch Emma Marcegaglia), dass ohne die Vertretung von Fiat die a Symbolunternehmen und das Herz der italienischen Fertigungsindustrie, Confindustria ist heute kaum mehr als ein Provinz-Rotary. Einst ließ die Industrieorganisation die Regierungen erzittern, heute kann sie sagen, was sie will, aber niemand ist mehr sauer.
Aber das Versehen der Sonne und die Stumpfheit der Confindustria sind kein Zufall und erinnern an eine sehr brillante Analyse von Bill Emmott, die vor wenigen Monaten von "La Stampa" veröffentlicht wurde, in der der ehemalige Direktor des Economist darlegte, wie sehr es dem internationalen Image Italiens schadet, dass ein Manager als fähig und Im Ausland so gefeiert wie Sergio Marchionne in Italien eher missverstanden oder gar verunglimpft wird. Gewerkschaftliche und politische Linke, aber auch Forza Italia und M5S, ganz zu schweigen von den populärsten Zeitungen, haben in den letzten Jahren mit seltenen Ausnahmen bei Fiat und Marchionne um das Geld gekämpft, die ihre Fehler sicherlich vollzogen haben. Aber wer sind die Schöpfer dieses kleinen Wunders, das eine industrielle Realität, die vor zehn Jahren technisch bankrott war, in den siebten Automobilkonzern der Welt verwandelt hat?
Der neue amerikanische Erfolg von Marchionne wird in die Geschichte eingehen und vielleicht die Fehler beseitigen, die das italienische Establishment in den letzten Jahren gegenüber Fiat gemacht hat, indem es der Revolution, die das Lingotto aufgebaut hat, stumpf den Rücken gekehrt hat. Aber eine Frage stellt sich, wenn wir uns selbst hinterfragen über die nahe Zukunft von Fiat-Chrysler. Und es ist eine beunruhigende, aber unvermeidliche Frage, die wie folgt zusammengefasst werden kann: Verdient das heutige Italien einen multinationalen Konzern vom Kaliber Fiat? Glücklicherweise haben im Palazzo Chigi die letzten beiden Ministerpräsidenten (von Mario Monti bis Enrico Letta), ganz zu schweigen von dem Präsidenten der Republik, Giorgio Napolitano, und in jüngerer Zeit dem neuen Sekretär der Demokratischen Partei, Matteo Renzi, die Bedeutung der Revolution von Fiat für Italien selbst hat, aber es bleibt abzuwarten, ob die wirtschaftlich, politisch und gewerkschaftlich herrschende Klasse als Ganzes in der Lage ist, sich selbst zu kritisieren und eine andere Frage zu beantworten, die genauso unbequem ist wie die vorherige, nämlich: was kann Italien heute tun, um Fiat zu verdienen und es dazu zu bringen, seine Beziehungen zu seiner eigenen Geschichte und zu dem Land, in dem es geboren wurde und sich zur führenden Industrie des Landes entwickelt hat, zu festigen?
In einem interessanten Kommentar in Il Sole 24 Ore vom Donnerstag schrieb Andrea Malan: Für Fiat „bleiben zwei grundlegende Fragen auf dem Tisch: die zum rechtlichen und physischen Hauptsitz des zukünftigen Konzerns und die zur Industriestrategie, insbesondere zum Wie viele sein werden und wohin die unverzichtbaren Investitionen fließen werden, um sich einem immer härteren Wettbewerb zu stellen“. Und er schloss: "In beiden Fragen hat das italienische System noch Karten zu spielen, aber es muss sie gut spielen". Hoffen wir, dass es nicht zu spät ist.
