Justizbeben in Ligurien. Der Präsident der Region, Giovanni TotiWar verhaftet im Morgengrauen von den Soldaten der Guardia di Finanza von Genua. Es wurde am platziert verhaften auf Anordnung des Richters mit demVorwurf der Korruption im Rahmen einer Untersuchung der Staatsanwaltschaft von Genua unter der Leitung von Nicola Piacente zu den ligurischen Regionalwahlen 2020.
Im Rahmen der Operation wurden sie angewendet Vorsichtsmaßnahmen für 9 weitere Personeneinschließlich Matthäus Cozzani, Kabinettschef und enger Mitarbeiter des Unternehmers Toti Aldo Spinell in der Logistik- und Immobilienbranche tätig, Paul Emilio Signorini, CEO von Iren und ehemaliger Präsident der Hafensystembehörde des westlichen Ligurischen Meeres und Francesco Moncada, Direktor von Esselunga SpA Der Vorwurf gegen Cozzani ist besonders schwerwiegend und wird durch die angebliche Mittäterschaft verschärftdie Tätigkeit der Cosa Nostra erleichtern, gemäß Artikel 416-bis.1 des Strafgesetzbuches.
Die Vorwürfe gegen Toti: 74 Euro als Gegenleistung für Gefälligkeiten
Dem Präsidenten der Region Ligurien wird dies vorgeworfen akzeptierte Finanzierungszusagen da Aldo Spinelli und Roberto Spinelli, Denn ein Insgesamt 74.100 Euro, im Austausch für verschiedene Gefälligkeiten, darunter die Umwandlung des Strandes Punta Dell'Olmo von einem öffentlichen in einen privaten Strand, Zugeständnisse bei Baupraktiken in Bezug auf Grundstücke, die für die Spinellis von Interesse sind, Beschleunigung und Genehmigung von Hafenkonzessionen sowie Gefälligkeiten in Bezug auf Hafenflächen und staatliche eigene Gebiete.
Insbesondere die Vorwürfe betreffen Förderung der Umwandlung des Strandes von Punta Dell'Olmo von einem öffentlichen in einen privaten, Erleichterung der Baupraktiken für den für Aldo und Roberto Spinelli interessanten Immobilienkomplex Punta Dell'Olmo, Beschleunigung der Erneuerung der Konzession des Terminal Rinfuse an Terminal Rinfuse Genova Srl überträgt die ehemaligen Hafenflächen Carbonile ITAR und Carbonile Levante an Aldo Spinelli, überlässt Spinelli ein staatseigenes Gebiet zur Nutzung durch Società Autostrade und unterstützt den Unternehmer bei der „Vergrabung“ des Calata Concenter.
Auch Gouverneur Toti und sein Stabschef Matteo Cozzani werden beschuldigt das Versprechen einer illegalen Finanzierung angenommen zu haben durch Francesco Moncada, Vorstandsmitglied von Esselunga. Diese Finanzierung hätte aus der versteckten Zahlung für Werbeflächen auf der Terrazza Colombo während des Kommunalwahlkampfs 2022 bestanden, als Gegenleistung für die Verpflichtung, zwei in der Region anhängige Esselunga-Fälle bezüglich der Eröffnung von zwei Verkaufsstellen in Sestri Ponente und Savona aufzuheben.
Totis Stabschef „unterstützte die Mafia“
Die Vorwürfe gegen Matteo Cozzani, den Stabschef von Präsident Toti, sind schwerwiegend. Ihm wird vorgeworfen Wahlkorruption, mit dem erschwerenden Umstand, dass erleichterte die Tätigkeit der Cosa Nostra, insbesondere der Cammarata-Clan des Bezirks Riesi mit Projektion in Genua. beinhalten das Versprechen von Arbeitsplätzen und besseren Wohnungen, um die Stimmen der Riesi-Gemeinde in Genua auf die Liste „Lasst uns mit Toti Presidente wechseln“ und auf den Verdächtigen Stefano Anzalone und andere Kandidaten derselben Liste zu lenken. Cozzani wird außerdem vorgeworfen, den Wahlkampf der Liste unter den in Artikel 416-bis.1 vorgesehenen erschwerenden Umständen koordiniert zu haben. Totis rechte Hand steht unter Hausarrest.
Die Maßnahmen gegen die anderen Verdächtigen
Francesco Moncada gegen ihn wird wegen Korruption ermittelt und ihm wird ein vorübergehendes Verbot der Ausübung seiner unternehmerischen und beruflichen Tätigkeit auferlegt. Die gleiche Maßnahme wurde angewendet Roberto Spinelli, Sohn von Aldo Spinelli, ea Mauro Vianello, im Hafen von Genua tätiger Unternehmer, wird wegen Korruption gegen Paolo Emilio Signorini, den ehemaligen Präsidenten des Hafens, angeklagt. Alle stehen unter Hausarrest.
Paolo Emilio Signorini, ehemaliger Präsident der Hafensystembehörde des westlichen Ligurischen Meeres und derzeitiger CEO von Iren, landete im Gefängnis. Den Ermittlungen zufolge gab der Unternehmer Toti Geld als Gegenleistung für Gefälligkeiten, beispielsweise für die Konzession von Bereichen des Rinfuse-Terminals an Spinelli.
Spinelli und Vianello werden beschuldigt, Signorini verschiedene Versorgungsleistungen erbracht zu haben. Dazu gehören Vorteile für die Beschleunigung von Hafen- und Baugenehmigungsverfahren, Luxusaufenthalte in Monte Carlo, wertvolle Geschenke wie ein goldenes Armband und eine Apple Watch sowie ein bezahlter zukünftiger Auftrag. Spinelli soll Signorini außerdem Bargeld gegeben und nicht nur ihm, sondern auch seiner Familie Vorteile angeboten haben, beispielsweise einen Aufenthalt in einer Wohnung von Vianello.
Iren Genua minus 50 Milliarden hätte am Projekt für synthetisches Methan arbeiten können, um mit Erdgas betriebene Schiffe anzutreiben. Es hätte die Einnahmen verdreifachen können, aber Signorini sagte Nein zu synthetischem Methan, um dem Fortschritt des Atomantriebs zu folgen, während die Deutschen bei Hapag-Lloyd arbeiten über das Projekt synthetisches Methan als Treibstoff für ihre LNG-betriebenen Schiffe. Kurz gesagt, Signorini wie Iren haben 50 Milliarden an Einnahmen verloren.
Das deutsche Unternehmen Hapag-Lloyd arbeitet an einem Projekt für synthetisches Methan, um die Emissionen seiner Flotte von LNG-betriebenen Containerschiffen weiter zu reduzieren. Hapag-Lloyd betreibt das umgebaute 15.000-TEU-Containerschiff, die Brussels Express, das erste Containerschiff der Extraklasse weltweit mit LNG modernisiert.
Im vergangenen Jahr übernahm das Unternehmen außerdem das erste von zwölf LNG-angetriebenen Ultra-Großcontainerschiffen von der südkoreanischen Reederei Hanwha Ocean, früher bekannt als DSME. Hapag-Lloyd hat erstmals sechs Containerschiffe mit Dual-Fuel-LNG-Antrieb bestellt 12 TEU von Hanwha Ocean im Jahr 23.500 und sechs weitere Schwesterschiffe im Jahr 2020. Die Aufträge haben einen Gesamtwert von rund 2021 Milliarden US-Dollar. In seinem diese Woche veröffentlichten Nachhaltigkeitsbericht für 2 gab das Unternehmen an, drei seiner zwölf neuen Doppelschiffe platziert zu haben -Inbetriebnahme von Treibstoffschiffen.
Bis 2025 sollen weitere neun neue Dual-Fuel-Kraftwerke mit LNG in Betrieb gehen. Hapag-Lloyd gab an, dass der LNG-Bunkerverbrauch des Unternehmens im Jahr 22.769 insgesamt 2023 Tonnen betrug. Im Jahr 2022 betrug der Bunkerverbrauch des Unternehmens insgesamt 4.582 Tonnen LNG. Der LNG-Riese Shell begann im Rahmen einer Anfang 2023 unterzeichneten Vereinbarung mit der Lieferung von LNG an die riesigen LNG-betriebenen Containerschiffe von Hapag-Lloyd im niederländischen Hafen Rotterdam. Die Lieferung von synthetischem Methan wird für 2025–2026 erwartet
Hapag-Lloyd sagt, dass diese treibstoffeffizienten 23.600-TEU-Schiffe mit LNG und künftigen alternativen Kraftstoffen betrieben werden können und das Unternehmen damit auf dem Weg zu einer emissionsfreien Flotte bis 2045 unterstützen. „Obwohl wir fossiles LNG vor allem als Brückenkraftstoff und Antriebstechnologie betrachten „Der Einsatz von Flüssiggas ist für die Zukunft machbar, da LNG-betriebene Schiffe als mittelfristige Alternative auch mit biologischem oder synthetischem Methan betrieben werden können“, sagte er. „Sie haben daher das Potenzial, mit „deutlich reduzierten Emissionen“ zu fahren.“ Wir verfolgen derzeit die relevanten Entwicklungen aufmerksam. „In diesem Zusammenhang arbeitet Hapag-Lloyd bereits mit potenziellen Produzenten von biobasiertem und synthetischem Methan zusammen“, teilte das Unternehmen mit, dass es ein erstes Projekt für synthetisches Methan, hergestellt aus Kohlendioxid (CO2) und grünem Wasserstoff, gebe Die Reederei rechnet damit, ab 2026 erste Mengen verladen zu können. „Wann genau der Einsatz von synthetischem Methan auf unseren Dual-Fuel-Schiffen möglich sein wird, ist derzeit noch nicht klar“, sagte er Ein Vorteil von synthetischem Methan sei, dass der Methanverlust bei der Produktion im laufenden Jahr, also 2024, effektiver sei als bei der fossilen LNG-Produktion Hapag-Lloyd hat ein Pilotprogramm zur Biomethan-Bunkerung geplant. „Um die Nutzung von Biomethan weiter voranzutreiben, sind wir Teil eines Konsortiums für einen grünen und digitalen Korridor zwischen Rotterdam und Singapur“, sagte er. Das Konsortium strebt dabei eine Reduzierung der CO2-Emissionen an Hapag-Lloyd ist Teil der Biomethan-Reise und arbeitet an einem Pilot-Bunkerprogramm in Singapur im Jahr 20.“ ihre Ladung“, sagte er.