Das als Elektro verstandene Auto vom Fass bietet süßes Rauschen, gedämpfte Atmosphären, großen ökologischen Genuss, verspricht aber auch einiges an Vorsicht. Es kostet mehr in der Anschaffung, aber immerhin spart man Betriebskosten. Man sagt. Das ist nicht immer richtig. Es ist jedoch weniger wahr, als uns manche zu erklären versuchen. Oder besser gesagt, es ist wahr, wenn wir bereit sind, die Batterien mit dem Hausstecker aufzuladen, der an einem normalen Zähler von einigen Kilowatt angeschlossen ist, und für den Strom ungefähr so viel bezahlen wie für den Kühlschrank, die Glühbirnen, die FERNSEHER. Und wenn wir bereit sind, sollte gesagt werden, dass wir einen halben Tag (oder am besten über Nacht) warten müssen, um zu tanken.
Die Frage ändert sich und vieles, wann wir den Tankvorgang beschleunigen wollen oder müssen, indem wir uns an die halten öffentliche Kolumnen hohe Kapazität. Die Kosten in diesem Fall können sehr nah und auf jeden Fall vergleichbar mit denen eines herkömmlichen Autos sein, selbst wenn es sich um ein mittelgroßes Auto handelt. Also adé Komfort, zumindest was die Betriebskosten angeht. Natürlich bleiben die Vorteile bei der vorübergehenden Befreiung von der Kfz-Steuer, bei privilegierten Zugangsberechtigungen in historischen Zentren und bei den reduzierten oder entfallenden Parkgebühren in der Stadt bestehen. Und bleibt natürlich unsere Zufriedenheit ökologische Seele. Wir werden ihm jedoch Raum gegeben haben, indem wir viel mehr ausgegeben haben (heute ist es so, morgen, wer weiß), um die elektrische Version eines ähnlichen Modells zu kaufen, aber mit dem traditionellen Verbrennungsmotor.
Verbrauch verglichen
Wir rechnen dank der Arbeit von Journalistenkollegen von Quattroruote, die in der neuesten Ausgabe des Branchenmagazins eine Reihe von Tests mit Benzin- und Dieselautos verschiedener Kategorien abspulen, aber auch einen kleinen Smart der neuesten Generation, die ab sofort on werden nur in der elektrischen Version verkauft. Kein expliziter und direkter Betriebskostenvergleich. Es reicht jedoch aus, die Testreihenfolge sorgfältig zu lesen und die Schätzungen zum Verbrauch und damit zu den Kosten zu korrelieren, die direkt von Quattroruote genau und genau überprüft wurden Unabhängig von offiziellen Datenzu verstehen, wie die Dinge sind.
So verbraucht der neue Mercedes GLB, Diesel, ein vollwertiger Semi-SUV, der zudem sehr effizient ist, in der Realität (nicht in den Versprechungen der Homologationszyklen, unzuverlässig für alle Autos aller Marken) im Schnitt einen Liter auf 15,8 Kilometer, mit geschätzten Kosten von 9,40 Euro pro 100 gefahrenen Kilometern. Hervorragendes Ergebnis auf jeden Fall. Besser schneidet der kleinere (und günstigere) Peugeot 2008 mit 16,9 Kilometern pro Liter Diesel ab, was Kosten von 8,80 Euro auf 100 Kilometern entspricht.
Kommen wir zu unserem winzigen Smart EQ fortwo: elektrisch, agil, angenehm und sehr komfortabel in der Stadt, wo er praktisch sein einziges Einsatzumfeld hat, da er nur dank Energierückgewinnung in der Stadt fahren und dazu in der Lage ist – entsprechend dem Ergebnisse des Branchenmagazins – etwa 150 Kilometer vor dem Ende der Batterie, während wir außerhalb der Stadt riskieren, nach hundert Kilometern ohne Elektronen stehen zu bleiben, selbst wenn wir 110 pro Stunde nicht überschreiten. Immer noch zu niedrigen Betriebskosten? Nicht immer.
Unterschiedliche Nachfüllungen, unterschiedliche Kosten
Die gewichteten durchschnittlichen Betriebskosten (unterschiedliche Aufladearten und Nutzungen) beziffern Journalistenkollegen des Fachmagazins auf 6,90 Euro pro 100 Kilometer. Manchmal etwas weniger, manchmal sogar noch viel mehr. Mit dem Opfer einer ganzen Nacht an der Haushaltssteckdose, die 2,3 kW Maximalleistung zum Preis von 0,20 Euro pro Kilowattstunde saugen kann, werden satte 4,70 Euro ausgegeben, was in diesem Fall die Hälfte der Kosten im Vergleich zum Auto bedeutet oben erwähnt. Aber wenn wir unseren Elektro-Smart an einer öffentlichen Starkstromsäule (22 kW, zum Anschluss muss der Smart auch mit einem optionalen, 1.015 Euro teuren Batterieladegerät ausgestattet sein) aufladen, brauchen wir dafür aber höchstens anderthalb Stunden für die gleiche Aufladung 8,70 Euro ausgeben.
In der Stadt, mit der besten Effizienz, auf die wir mit Stop-and-go-Fahren und Energierückgewinnung beim Bremsen zählen können, gibt es immer noch einige Einsparungen, selbst bei einem schnellen und teureren Aufladen. Aber wenn wir unsere Nase aus den urbanen Zentren herausstrecken, gehen wir auch Risiken ein Bleib trocken viel leichter als herkömmliche Autos, die Einsparungen, selbst im Vergleich zu Autos sehr unterschiedlicher Größe, verschwinden praktisch. Ein Einzelfall für ein ganz bestimmtes Auto? Nein. Für die anderen Elektroautomodelle, die vielleicht eher für Fahrten außerhalb der Stadt geeignet sind und mit dem Ehrgeiz, mit traditionellen Autos voll konkurrenzfähig zu sein, sind die Verbrauchsschätzungen ziemlich ähnlich.
Dem Elektroauto wird sicherlich die Zukunft gehören. Willkommen schon heute. Aber vier Accounts sollten in der Zwischenzeit fertig sein. Warten auf den drastischen Kostenrückgang der Betankung im Zusammenhang mit Großprojekten (die derzeit nur getestet werden) der „Austausch“ von Energie zwischen Auto und Netz im Namen der Gesamteffizienz des Stromsystems.
