Highspeed soll ganz Italien verbinden

Die Debatte über Eisenbahninvestitionen in unserem Land steht jetzt auf der Tagesordnung und im Mittelpunkt steht das Dilemma, ob Infrastrukturen Entwicklung generieren oder umgekehrt. Eine Demonstration des ersten ist die hohe Geschwindigkeit. Wie bestätigt durch Studien der Universität Federico II von Neapel wachsen die Städte, die vom Tav-Circuit ausgeschlossen sind, weniger als die, die sich darin befinden. Genau aus diesem Grund erheben Kommunen und Unternehmen „ihre Stimme“, um auch mit Hochgeschwindigkeitszügen erreicht zu werden.

Wenn man sich die Ergebnisse ansieht, haben Städte mit Hochgeschwindigkeitsstationen eine gesehen BIP-Steigerung von 10 % von 2008 bis 2018 gegenüber 3 % in den Provinzen ohne diesen Dienst. Ganz zu schweigen von den ökologischen, denen zufolge Flug-, Straßen- und traditioneller Schienenverkehr deutlich zurückgegangen sind.

Der Hochgeschwindigkeitszug hat 40 Millionen Fahrgäste pro Jahr, eine überproportionale Zahl, wenn man an die 6,5 Millionen denkt, mit denen er vor einem Jahrzehnt anfing. Indem es gelingt, Städte außerhalb des Hochgeschwindigkeitszugs zu verbinden, um ihr Wachstum zu steigern, könnten mehr als 10 Millionen Passagiere pro Jahr zu den aktuellen hinzugefügt werden. Viele Projekte sind im Gange, aber vor allem die Züge nach Reggio Calabria, Bari und Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Genua und Triest müssen verstärkt werden.

Nach jahrelangen Versprechen, die in der apulischen Stadt gemacht und dann gebrochen wurden, kommt endlich ein Zug in Richtung Neapel an, der von Trenitalia für März gestartet wurde. In Sizilien werden bis 2028 die Fahrzeiten sowohl für den Abschnitt Catania-Palermo (um fast eine Stunde) als auch für Catania-Messina (um etwa 25 Minuten) verkürzt, was zu Gesamtkosten von 6 Milliarden führt. Bei Genua-Mailand hingegen wird die Verkürzung mit dem dritten Grenzübergang bis 2023 um eine Stunde erheblich sein. 

Die Situation von Salerno-Reggio Calabria ist viel komplexer, da 3 Milliarden allein für die Beschleunigung benötigt würden, aber derzeit nicht mehr als 780 Millionen verfügbar sind. Von Venedig bis Triest ist angesichts der Aufgabe des Hochgeschwindigkeitsprojekts, dessen Umsetzung zwei Jahrzehnte gedauert hätte, eine Beschleunigungsintervention im Wert von 1,8 Milliarden geplant, um die Zeiten um 50% zu verkürzen. Erhebliche Einsparungen auch auf der Adria-Linie, 40 Minuten zwischen Bologna und Bari und eine Stunde nach Lecce. Nicht weniger Probleme gibt es für Rom-Pescara, da es an Mitteln mangelt, um den Verkehr zu beschleunigen und die Kapazität zu erhöhen.

Dies sind infrastrukturelle und technologische Eingriffe im Wert von 27 Mrd, von denen ein großer Teil bereits vorhanden ist, mit dem Ziel, die Fahrzeiten zu verkürzen und gleichzeitig die Transitkapazität der Züge zu erhöhen, um Zwischenhalte und zu lange Fahrpläne zu reduzieren.

Il Investitionsplan für Süditalien Es war auch eines der Hauptthemen, die der CEO von FS Italiane, Gianfranco Battisti, bei den Treffen in Brüssel mit dem Präsidenten des Europäischen Parlaments, David Sassoli, dem EU-Kommissar für Wirtschaft, Paolo Gentiloni, und den Abgeordneten des Verkehrs ansprach Kommission des Europäischen Parlaments.

Battisti hat jedoch nicht vergessen die Projekte, die FS grenzüberschreitend durchführt. Tatsächlich wurde während der Treffen die Planung der vorbereitenden Aktivitäten für den Eintritt von FS Italiane in die französischen und spanischen Hochgeschwindigkeitsbahnen sowie die neuen Initiativen für den Betrieb des zukünftigen englischen Hochgeschwindigkeitsnetzes und die Überprüfung von diskutiert das transeuropäische Netz im Namen von stärkere Einbindung des Landes in das Netz des alten Kontinents.