Sogar die Mythen wachsen. Die Vespa wird 70 und Pontedera bereitet sich darauf vor, den Geburtstag eines der Symbole des Made in Italy mit einem reichhaltigen Programm an Initiativen zu feiern. Der Termin für Vespa-Fahrer und -Enthusiasten ist vom 23. bis 25. April, um das von Enrico Piaggio am 23. April 1946 patentierte Motorfahrzeug mit Ausstellungen, Galadinners, Führungen und Live-Musik zu feiern. „Vespisti werden aus Italien und Europa kommen – erklärt die Bürgermeisterin von Pontedera, Simone Millozzi – und es wird auch ihrem Enthusiasmus zu verdanken sein, dass wir dieses besondere Jubiläum auf die bestmögliche Weise feiern werden, das so eng mit der Geschichte der Stadt verbunden ist.“ . Zu den Initiativen gehört auch eine Führung durch das Piaggio-Werk, das anlässlich der Rallye „70 Jahre Vespa“ ausnahmsweise seine Pforten öffnet. Am 22. April Preview mit der Einweihung im Piaggio Museum der Ausstellung „Reisen mit der Vespa. Ein Abenteuer aus 70 Jahren“.
Es ist die Vespa, die dazu beitrug, Italien nach dem Krieg wiederzubeleben, dann aber, von Indien bis Brasilien hergestellt, zu einem Symbol der Freiheit und zu einem Phänomen der Sitte wurde, zu einer lebenden Legende italienischen Einfallsreichtums und italienischen Designs, die in tausendfacher Ausführung kopiert und ausgestellt wurde im MoMA in New York. Und ein Bestseller mit weltweit über 18 Millionen verkauften Exemplaren. Sein Geburtstag ist bald der 23. April: An diesem Tag im Jahr 1946 wurde in Florenz das Patent für ein „Motorrad mit einem rationalen Komplex von Organen und Elementen mit einem kombinierten Rahmen mit Kotflügeln und Motorhaube, der alle mechanischen Teile abdeckt“ eingereicht. In dem von Ansa nachgezeichneten Porträt, das die Phasen eines außergewöhnlichen Erfolgs nachzeichnet, wird daran erinnert, dass es der Roller war, der dazu bestimmt war, der berühmteste der Welt zu werden, geboren aus der Intuition von Enrico Piaggio, der das Familienflugzeugunternehmen umwandeln wollte , und vom Genie von Corradino D'Ascanio, einem Luftfahrtingenieur, der keine Motorräder mochte: Zusammen mit dem Designer Mario D'Este entwarf er eines, das Mp6, das die gleiche Leistung hatte, aber mit der "Beliebtheit des Fahrrads". und die Eleganz und den Komfort des Autos“. Er eliminierte die Kette, entschied sich für einen tragenden Körper mit Direktantrieb, platzierte das Getriebe zum leichteren Fahren auf dem Lenker, schuf eine von Flugzeugtrolleys entlehnte Stromabnehmeraufhängung, um den Reifenwechsel zu erleichtern. Piaggio kümmerte sich um die Taufe: Die breite Form, aber mit der schmalen "Taille" sah für ihn wie eine Wespe aus. Das erste Modell, das die Fabrik in Pontedera verließ, die ihre Produktion nie eingestellt hat, war die Vespa 98cc. Zweitausend Exemplare für die erste Produktion von '46, mehr als vervierfacht im folgenden Jahr, als die 125 herauskam, "kein Motorrad - so die Werbung - sondern eher ein kleines zweirädriges Auto", eine Million 10 Jahre nach seinem Debüt.
Die Vespa-Enthusiasten „verbreiteten“ sich auch über die Grenzen hinaus: 1950 begann die Produktion in Deutschland, 1953 gab es zehntausend Servicestationen auf der ganzen Welt und die von Piaggio selbst gegründeten Vespa-Clubs hatten 50.000 Mitglieder (heute sind es 60.000). 1951 20.000 italienischer Vespa-Tag. „Vespize yourself for your work, for your Leisure“ war in jenen Jahren der zwingende Slogan des in Pontedera ansässigen Hauses, das auch mit seinen Werbekampagnen Geschichte schrieb und den Wandel der Zeit signalisierte. Unter all den berühmtesten und surrealsten, 'Wer Vespa isst Äpfel (wer hat keine Vespa nein)', erfunden 1969 von Gilberto Filippetti: teilt die Welt und stellt den Roller auf die Seite der Jugend. Unter den Testimonials bleiben jedoch Gregory Peck und Audrey Hepburn in „Roman Holiday“ die besten, auch wenn es Dutzende von Filmen gibt, die sie unsterblich gemacht haben. Kurz gesagt, die Vespa boomt, auch in Modellen, Versionen und Varianten: mehr als 150 in 7 Jahrzehnten. Am begehrtesten bei Sammlern ist der 125 U (was für utilitaristisch steht): 1953 auf den Markt gebracht, um mit der Lambretta Innocenti zu konkurrieren, spartanische Ästhetik, aber niedrige Kosten, nur 7.000 Einheiten wurden produziert. Die langlebigsten sind der legendäre 125 Primavera (1968 auf den Markt gebracht) und der nachfolgende Px (1977), der „Vespone“, der sich des Primats des meistverkauften Einzelmodells rühmt: 3 Millionen. Da ist der 'vespino' 50, D'Ascanios neuestes Geschöpf, das auf das Nummernschild verzichtet, wenn es für höhere Hubräume obligatorisch wird: 3,5 Millionen Mal in verschiedenen Versionen seit 1963 verkauft, darunter der ET4 aus dem Jahr 2000, der 500 km mit vollen Kilometern verspricht Panzer. Der ET4 125 hingegen wurde im 4-jährigen Jubiläum geboren: Er war der erste Antrieb aus einem 97-Takt-Motor und belebte auch das Unternehmen neu – das meistverkaufte Zweirad Europas im Jahr '98 und 'XNUMX – das nach denen von Gold schwierige Jahre durchmacht und das Jahrhundert sogar an den deutschen Fonds Morgan Greenfell überging.
Mit Roberto Colaninno wurde Piaggio 2003 wieder italienisch und dann profitabel. Und die Vespa ist zurück auf der Straße: In einem Jahrzehnt verdreifacht sie ihre Verkäufe (fast eineinhalb Millionen insgesamt, 166.000 im letzten Jahr) und Fabriken. Zum Pontedera-Werk gesellte sich zunächst das vietnamesische in Vinh Phuc, dann das indische in Baramati. 2003 wurde der Granturismo geboren, der größte und stärkste, 2012 der 946, dessen Name an sein Geburtsjahr erinnert, aber in die Zukunft blickt und 2015 in einem neuen, von Giorgio Armani entworfenen Gewand herauskommt. Der Sprint, die Gts-Baureihe mit großer Karosserie, wurde durch den Primavera auf dem Markt ergänzt. Ein 70-jähriges Abenteuer, das mit einer Sonderversion gefeiert wird, die Mitte des Jahres auf den Markt kommt, die sich durch einzigartige Farben auszeichnet und zu Hause in Pontedera mit der Einweihung der neuen automatisierten Lackieranlage gefeiert wird, einem internationalen Treffen vom 23. bis 25. April und die Ausstellung im Piaggio-Museum ab 22. Die Protagonisten sind die Heldentaten derjenigen, die wie Giorgio Bettinelli die meisten Reisen um die Welt unternommen haben und 254.000 km zurückgelegt haben.
