Heftiger Zusammenstoß zwischen Sergio Marchionne und den Deutschen von Volkswagen. Schuld daran ist die Politik der außerbörslichen Preisnachlässe, die die Deutschen in einer Zeit der tiefen Krise des europäischen Automobilmarkts praktizieren, um gegenüber ihren Konkurrenten Marktanteile zu gewinnen. Nach Marchionnes scharfer Kritik im Herald Tribune, der gestern als Präsident von Acea (dem Verband europäischer Automobilhersteller) dies argumentiert hatte Die aggressive Rabattpolitik von VW „bedeutet ein Blutbad an Preisen und Margen für den Markt“, antwortete VW heute und forderte den Rücktritt von Marchionne selbst aus der Führungsspitze von Acea und drohte alternativ mit dem Austritt aus der Organisation.
„Marchionne ist als Präsident von Acea unerträglich, wir fordern ihn zum Rücktritt auf.“ Dies erklärte Volkswagen-Kommunikationsmanager Stephan Gruehsem als Reaktion auf die Vorwürfe des Fiat-Geschäftsführers Sergio Marchionne gegen die Geschäftspolitik des deutschen Automobilherstellers. Gruehsem erklärte, dass Volkswagen nach Marchionnes „erneut unsäglichen“ Äußerungen darüber nachdenke, Acea, den Verband europäischer Automobilhersteller, zu verlassen.
Es ist nicht das erste Mal, dass sich Fiat und VW streiten – der Fall des Alfa, der die Deutschen anspricht, ist aufschlussreich –, aber Marchionne hat die überwiegende Mehrheit der europäischen Hersteller auf seiner Seite, die unter Produktionsüberkapazitäten im Automobilsektor leiden. VW will Gewinne erzielen, indem es eine Geschäftspolitik betreibt, die Superrabatte in der Größenordnung von 30 % auf den Preis von Autos mit kleinem Motor erzielt und daher mit Verlust verkauft, um die Konkurrenz zu verdrängen und die Autos mit großem Motor auszugleichen es hat die europäische Führung. Aber die der Deutschen ist – wie auch beim Euro – eine kurzsichtige Politik, die die Augen vor dem eigentlichen Problem verschließt, das seit Jahren auf dem Tisch liegt und von Marchionne immer wieder angesprochen wird: die Notwendigkeit, dass europäische Institutionen und Regierungen angesichts der enormen Überproduktion von Autos, die jedes Jahr unverkauft bleiben, mit einem vereinbarten Plan eingreifen, der den Markt nicht verändert und schwerwiegende soziale Auswirkungen vermeidet, wie es in Frankreich geschieht. Dabei handelt es sich nicht um ein Problem, das mit der Rezession einhergeht, die sie sicherlich verschärft, sondern um ein strukturelles Problem des Automobils, das eine tiefgreifende Politik des Sektors erfordern würde, die im Gegensatz zu dem, was Obama in den USA getan hat, derzeit nicht zu sehen ist.
Die Folge dieser Katastrophe ist die schlechte Finanzlage der meisten europäischen Automobilhersteller, außer VW. Peugeot, Ford Europe und Opel trauern und die Franzosen schließen Fabriken. Fiat wird am Dienstag seine Bilanz vorlegen, aber ohne Chrysler und teilweise auch die guten Ergebnisse von Ferrari und Maserati wäre Lingotto aufgrund der Krise auf dem europäischen Markt in einer schwierigen Lage. Daher muss über bauliche Eingriffe beim Auto nachgedacht werden, doch die Deutschen zeigen wieder einmal Kurzsichtigkeit.
