Noch ein Update, noch eine weitere „Abhilfe“ innerhalb des Dossiers, das zusammengestellt wird, um die Zusammenführung zu erreichen Lufthansa e Ita Airways. Wie Corriere della Sera heute berichtet, haben das italienische Wirtschaftsministerium und die deutsche Fluggesellschaft gestern Abend einen weiteren Beitrag zu dem angeforderten Paket von „Abhilfemaßnahmen“ an Brüssel geschickt Kartellrecht Die EU soll der Union grünes Licht geben. Einerseits eine ausgestreckte Hand gegen Milan Linate, andererseits „Widerstand“ bei Flügen nach Nordamerika.
Kartellrechtliche Zweifel: Monopol- und Tariferhöhungen
Letzte Woche Kartellkommissarin Margrethe Vestager hatte es für unzureichend gehalten Die von den beiden Unternehmen bis zu diesem Zeitpunkt vorbereiteten Abhilfemaßnahmen lehnten ab und verschiebten die Frist für die Entscheidung auf den 4. Juli. Die Einigung von gestern Abend gilt als letzter Versuch, die Generaldirektion Wettbewerb davon zu überzeugen, die vor einem Jahr unterzeichnete Vereinbarung zu genehmigen, die jedoch bisher nicht die Zweifel zerstreuen konnte, dass der Zusammenschluss nicht nur zu einer Verschlechterung der angebotenen Dienstleistungen führen wird, sondern auch führt zu einer Erhöhung der Fahrpreise um 10 % und schafft eine nahezu monopolistische Situation in Linate.
Mehr Platz für Teilnehmer im Forlanini in Linate
Was den Mailänder Stadtflughafen betrifft Linate, Mef und Lufthansa würde ihr Angebot verbessert Zunächst erklären zwei mit den Diskussionen vertraute europäische Quellen dem Courier: die Parteien sie würden aufgeben auf mindestens 19 tägliche Zeitnischenpaare (entspricht 38 Hin- und Rückflügen), mehr als die vorgeschlagenen 11-12, aber weniger als die vom EU-Kartellrecht geforderten (30). Nach Angaben der Italiener und Deutschen wäre das Paket aus Start- und Landerechten genug, um Wettbewerb einzuführen auf „aufmerksamen“ internationalen Strecken und anderen ermöglichen an konkurrierende Fluggesellschaften, Easyjet, Volotea und möglicherweise ein drittes, um 5 Flugzeuge bei Forlanini in Linate zu positionieren. Die Lücke bei den Zeitnischen zwischen dem Mef-Lufthansa-Angebot und der EU-Anfrage könnte, wie die Quellen betonen, in den nächsten Tagen geschlossen werden und gilt als der am wenigsten problematische Aspekt, der gelöst werden muss.
Aber sie geben bei Italien-Nordamerika nicht nach
Es ist auf Flügen Italien-Nordamerika dass die Parteien daran festhalten, auch weil es sich um das Segment handelt, in dem die Fluggesellschaften Gewinne erzielen. Nach unserem Kenntnisstand ist United Airlines nicht bereit, die Joint-Venture-Vereinbarungen mit Lufthansa und Air Canada zu ändern. Mef und Deutsche verpflichten sich, die Aktivitäten der ITA auf dem Nordatlantik für zwei Jahre von denen in Frankfurt zu trennen. Aber am Ende des Zweijahreszeitraums wäre es immer noch Sache der EU, den Abriss der „Mauer“ zwischen den Aktivitäten zu genehmigen. Brüssel verlangt dann, dass die Deutschen auf die Einnahmen des Joint Ventures aus Flügen zwischen Italien und den USA oder auf einen Teil des Umsatzes von Ita im gleichen Segment verzichten. Ein Ausschluss aus dem Joint Venture würde laut Experten die Stärkung des ITA verlangsamen. Zwischen morgen und übermorgen, Laut Community-Quellen ist in Brüssel ein Treffen zwischen Vestager- und Lufthansa-Führungskräften geplant, um historisches grünes Licht für die Deutschen zu erhalten und entscheidend für die Zukunft der Italiener zu sein.
