Nachdem die Hochzeit zwischen Italien und Lufthansa, die ersten Probleme kommen. Einerseits die Ankündigung von Lizenznehmer für ehemalige Alitalia-Mitarbeiter nicht durch einen plötzlichen Aufschrei der Gewerkschaften wieder aufgenommen. Andererseits regnet es mit dem Umzug von Brüssel aus auf die Lufthansa EU-Kommission was das Schlaglicht auf die maximale Subvention lenkt, die Berlin dem deutschen Unternehmen während Covid gewährt hat: Sie sind jetzt in Gefahr 6 Milliarden an Staatshilfen. Bei alledem wundern wir uns über die möglichen Auswirkungen (nach dem Verkauf von Ita) auf die Liebe Tickets, der von der EU geforderte Verkauf einiger Slots (zur Wahrung des Wettbewerbs) und die Art und Weise, wie die Verluste ausgeglichen werden (der Abschluss des Vorgangs wird bis November erfolgen), ein Name für der zukünftige CEO. Über wen ist es?
Ita, es kommt zu Entlassungen bei der ehemaligen Alitalia
Wille 2.245 Alitalia-Mitarbeiter blieben zu Hause. Die offizielle Mitteilung an die Gewerkschaften kam von Alitalia und Alitalia Cityliner, einer Tochtergesellschaft der ehemaligen nationalen Fluggesellschaft, die jetzt durch ersetzt wurde Ita Airways. Die außerordentlichen Kommissare beider Unternehmen erklärten, dass es keinen Spielraum mehr für Verhandlungen gebe. Beide Unternehmen befinden sich derzeit in außerordentlicher Verwaltung. Die Entlassung erfolgt für 2.198 Alitalia-Mitarbeiter und 47 Cityliner-Mitarbeiter. Die 2.245 Arbeitnehmer, die sich dem Entlassungsverfahren unterziehen müssen, sind im gesamten Staatsgebiet verteilt. Unter den interessierten Städten gibt es auch Rom, Mailand, Bari, Bologna, Catania, Venedig e Veronazu verbessern. Entlassungen wird bis zum 31. Oktober 2024 als Fallschirm für entlassene Arbeitnehmer fungieren.
Lufthansa, Ärger mit Brüssel
Die in Krisenzeiten erhaltene Unterstützung ist bereits – verzinst – in die deutschen Staatskassen zurückgeflossen. Aber der Fall von 6 Milliarden Euro, die Berlin während Covid an die Lufthansa gespendet hat dominiert weiterhin Europa. Gerade sind die Feierlichkeiten für das lang Ersehnte zu Ende gegangen EU gibt grünes Licht für Heirat mit Italien, kehrt der deutsche Skiriese unter der Linse des Teams von Margrethe Vestager zurück, das beschlossen hat, eine „tiefere“ Untersuchung der 2020 von der damaligen Bundeskanzlerin Angela Merkel verfügten Rekapitalisierung einzuleiten.
Eine Maßnahme, die damals die Gunst Brüssels fand und dann blieb vom Europäischen Gerichtshof abgelehnt mit einem Urteil ersten Grades, das völlig zu Gunsten des erbitterten Rivalen – und Berufungsklägers – ausfiel. Ryanair. Sollte das Ergebnis der neuen EU-Kartellprüfung negativ ausfallen, führt das Unternehmen durch Carsten Spohr zur „Rückzahlung“ der Subvention aufgefordert werden, indem sie die Differenz zwischen den Bedingungen, zu denen sie die Beihilfe erhalten hat, und denen, zu denen sie sie auf dem Markt erhalten hätte, zahlt.
Stets im Zentrum der Kontroversen, da es über einen großen fiskalischen Spielraum verfügt, der es ihm ermöglicht, Hilfen an seine Industrie zu verteilen, auch auf die Gefahr hin, den Binnenmarkt zu schwächen. Berlin hatte für seine nationale Fluggesellschaft ein System entwickelt, das in drei Komponenten unterteilt war: eine Kapitalbeteiligung über 306 Millionen Euroeiner Stille Beteiligung nicht in Aktien wandelbar für 4,7 Milliarden und einer Wandelbar für eine weitere Milliarde. Eine Maßnahme, die nach Ansicht Brüssels mit den außerordentlichen Regeln für staatliche Beihilfen vereinbar ist, die eingeführt wurden, um zu verhindern, dass Unternehmen den Lockdowns unterliegen. Auch wenn es einige Einschränkungen gibt: Um in den Genuss der Hilfe zu kommen, musste Lufthansa diese respektieren Verbot der Ausschüttung von Dividenden und einer strenge Begrenzung der Vergütung – einschließlich Boni – seines Managements. Daraufhin erhielt die Kranfirma den Auftrag Geben Sie bis zu 24 tägliche Slots auf in Frankfurt und München, um konkurrierenden Fluggesellschaften die Errichtung einer Basis dort zu ermöglichen.
Alles Einsätze, die Ryanair nicht davon abgehalten haben harte juristische Kampagne gegen „die Flut an Staatshilfen, die die EU „an die nationalen Fluggesellschaften“ spendet und die auf über 40 Milliarden Euro geschätzt wird Air France, Tap und KLM sind die Vorreiter. Im Mai 2023 gab das EU-Gericht der Berufung des irischen Billigunternehmens statt und argumentierte, dass das EU-Kartellamt die deutsche Rekapitalisierung sorgfältiger hätte überwachen sollen. In ihrer neuen Untersuchung wird die EU die Förderfähigkeit der Lufthansa genauer prüfen.
Ita-Lufthansa, die für die Position des CEO in der Pole-Position liegt
Il nächster CEO von Ita Airways „Es wird jemand sein, der Lufthansa, den Airline-Bereich und Italien versteht, denn die Integration zwischen den beiden Unternehmen wird auch kulturell sein müssen, da braucht es breite Schultern.“ Die Vorstellung, die Lufthansa-Nummer eins Carsten Spohr vor wenigen Tagen in der Pressekonferenz zum nächsten Vorstandsvorsitzenden des italienischen Konzerns gemacht hat, scheint direkt in die richtige Richtung zu führen Jörg Eberhart.
Il Deutscher Manager Derzeit ist er Chief Strategy Officer der Lufthansa, in der Vergangenheit war er jedoch Präsident und CEO von Air Dolomiti, ein von der deutschen Gruppe kontrolliertes Unternehmen, kennt das Italien, in dem er lebt, sehr gut, spricht Italienisch und hat das ITA-Dossier befolgt. Es ist daher zweifellos die perfekte Brücke zwischen den beiden Kulturen und verfügt über alle Fähigkeiten des Luftfahrtsektors.
Allerdings wird Lufthansa ihre Mitglieder in den ITA-Vorstand erst nach dem für das vierte Quartal dieses Jahres geplanten Abschluss der Operation ernennen können. Tatsächlich wird nach dem Abschluss, d. h. dem endgültigen Vertrag, eine außerordentliche Sitzung einberufen, auf der darüber entschieden wirdreservierte Kapitalerhöhung von 325 Millionen Euro durch Lufthansa und die Ernennung von cda das wird haben fünf Mitglieder, drei vom Ministerium für Wirtschaft und Finanzen ernannt, darunter der Präsident, und zwei von Lufthansa, von denen einer die Rolle des CEO übernehmen wird. In dieser ersten Phase der Partnerschaft wird die Entwicklungsstrategie von Ita zwischen den beiden Aktionären geteilt, die operativen Delegationen werden dem CEO übertragen. Im Zeitfenster 2025–2027 wird dann die zweite Phase eröffnet, in der sich Lufthansa verpflichtet, eine zu übernehmen des weiteren 49% des Kapitals für weitere 325 Millionen Euro.
