Le logistische Infrastrukturen von Häfen für landwirtschaftliche Lebensmittel sie können mit größerer Zuversicht in die Zukunft blicken. Der Dekret das 150 Millionen Euro bis 2026 zuweist, wurde vom Landwirtschaftsminister unterzeichnet Stefan Patuanelli.
I italienische Häfen Sie müssen Strukturen und Mittel innerhalb weniger Jahre anpassen, wie im PNRR geschrieben. Die spezifische Maßnahme ist nicht nur auf den Agrar- und Lebensmittelsektor beschränkt, sondern es handelt sich um eine Maßnahme, die im Allgemeinen die Verbringung von mehr erleichtert Made in Italy Produkte. Es hat eine gute ökologische und ökologische Charakterisierung für alles, was in den Docks behandelt wird und sich in den Verschmutzungsgraden der Hafenstädte widerspiegelt.
Das Dekret kam in Zeiten starker wirtschaftlicher Spannungen aufgrund des Anstiegs der allgemeinen Rohstoffkosten und des Energieverbrauchs. Phase 2 ist nun geprägt von den vorzustellenden Projekten. Grundsätzlich gilt es über vier Jahre die für Waren notwendigen Flächen, Flächen und Gebäude zu erweitern, umzustrukturieren und zu digitalisieren.
Die Hafenbehörden müssen sich darum kümmern Verbesserung der Handelskapazität in allen dafür vorgesehenen Bereichen – sehr oft alt und unzureichend – um Umweltauswirkungen zu reduzieren. Aber auch für den Transport von Rohstoffen, Behältern, Halbfertigprodukten und Gütern im Allgemeinen wird es notwendig sein, sich mit externen Stellen abzustimmen. Eine gute Planung der neuen Infrastrukturen muss auch Produktionsstandorte, Logistikzentren außerhalb der Häfen sowie Obst- und Gemüsemärkte einbeziehen.
Hafeninfrastruktur für die Agrar- und Ernährungswirtschaft: mehr Mittel im Süden
Ungeachtet dessen zumindest 40 % der 150 Millionen sind für Initiativen für den Süden bestimmt, die Vorschläge, die die Regierung erwartet, müssen umfassend und so ökologisch wie möglich für die Agrar- und Transportsysteme sein.
Hafenbehörden können den Zugang zum Beitrag beantragen, mit einem Höchstbetrag von zwei Projekte pro Bewerber. Welche Kosten sind erlaubt? Jedes Projekt muss Gesamtkosten zwischen 5 und 20 Millionen Euro haben, bei einem maximal zu gewährenden Darlehen von 10 Millionen Euro. Außerdem „darf bei einigen Kategorien förderfähiger Investitionen der gewährte Zuschuss nicht größer sein als die Differenz zwischen den förderfähigen Kosten und dem Betriebsergebnis der Investition (Finanzierungslücke)“.
Le Subventionen sind nicht erstattungsfähig und sie werden durch ein Ranking erlangt. Kurz gesagt, sowohl Patuanelli als auch die Regierung nutzen dies aus gute Zeit für italienische Agrarexporte für neue Infrastruktur. Die Haupthindernisse für die Steigerung der Exporte ergeben sich aus den Verzögerungen, mit denen Italien zu kämpfen hat. In der PNRR – die der rechte Flügel nach eigenen Angaben während des Wahlkampfs ändern will – sind diese Projekte gut umrissen und mit europäischen Mitteln finanziert. Sie in Frage zu stellen, würde bedeuten, sie in eine Sackgasse zu führen, während die Exporte am Ende des Jahres einen Umsatz von 60 Milliarden erreichen könnten.
Wir müssen die nationale Logistik modernisieren“, erklärt er Ettore Prandini, Präsident von Coldiretti – denn er ist derjenige, der jedes Jahr Schaden in Bezug auf weniger Chancen für unser Land darstellt. Beginnen wir mit den ersten 150 Millionen.
