Il Scheidung zwischen Luca di Montezemolo und dem „neuen“ Erben des „alten“ Fiat es war mehr als vorhersehbar. Aber der Weg ist überraschend, so weit entfernt von den Kanonen des ehemaligen Königshauses. Lassen Sie uns die vorherigen Folgen noch einmal zusammenfassen:
1) Am vergangenen 2004. August, anlässlich des letzten Fiat-Treffens vor der Fusion mit Chrysler, verschwand er im Namen von Luca di Montezemolo aus dem Vorstand. Entscheidung motiviert durch die Notwendigkeit, Platz für ein "Unabhängiges" zu schaffen. Aus diesem Anlass dankt John Philip Elkann dem Direktor nicht und erwähnt vor allem nicht die Jahre der Präsidentschaft von Ldm bei Lingotto. Und doch, wenn Montezemolo, der neue Präsident der Confindustria, im August XNUMX nicht auf den Familienaufruf reagiert hätte, wäre es nicht einfach gewesen, den Druck von Giuseppe Morchio zurückzuweisen.
2) Montezemolos Stunde hat sich in der Öffentlichkeit durch eine Reihe gut informierter Artikel in „Repubblica“ manifestiert, aus denen hervorgeht, dass er nicht nur nicht die Absicht hatte, von Ferrari zurückzutreten, sondern dass er eine alternative Strategie für Maranello vorschlug: die Notierung bei Hongkong nach Platzierung bei überwiegend asiatischen Investoren. Auf diese Weise wäre Ferrari durch die Regeln der US-Governance „geschützt“ worden (und durch die mögliche Reduzierung des Engagements in der F1, um den Managern zu gefallen) und er hätte die Rolle eines Garanten gegenüber einem Markt geschaffen, der verspricht, der zu sein wichtigste des Jahrhunderts.
3) In Erwartung der Antwort auf die Widerrufsrechte von Fiat-Chrysler, dem letzten Hindernis vor der Notierung an der Wall Street, haben die Anwärter öffentliches Schweigen bewahrt. Aber die Abwesenheit von LdM zum zehnten Hochzeitstag von John Philip und Lavinia Borromeo spricht Bände über die große Kälte, die zwischen dem neuen Anführer des Clans und dem, was zehn Jahre lang der Bezugspunkt für die Agnelli-Schwestern und die Witwen war, gefallen ist von Gianni und Umberto.
4) In Monza, verfolgt von Entlassungsgerüchten, griff Ldm an: Im März, sagt er, habe ich mich bereit erklärt, noch drei Jahre im Sattel zu bleiben. Und glauben Sie nicht, dass die Aussicht, Alitalia zu leiten, meine Ziele ändern wird: Sie müssen mich aus Ferrari werfen.
5) Bald fertig. Sergio Marchionne, der die Entschlossenheit des Mittleren Westens der diplomatischen Kunst vorzieht, musste nicht gefragt werden. Montezemolos Worte, sagt er, hätte ich niemals ausgesprochen, weil mir bewusst ist, dass ein Vorstandsvorsitzender einem Vorstand Rechenschaft ablegen muss, der im Fall Ferrari einem Anteilseigner, Fiat, der 90 % des Kapitals hält, Rechenschaft ablegen muss. Geschäftliche Leistungen sind brillant, sportliche Leistungen peinlich. Vor allem aber muss der Manager Montezemolo der Logik seines Mehrheitsaktionärs gehorchen. Bisher war es für Lingotto praktisch, einen Cordon Sanitaire zu errichten, um Fiat zwischen Ferraris aufzuteilen und so eine Ansteckung zwischen einer Muttergesellschaft mit einem Ruf für geringe Qualität und bescheidene finanzielle Leistungen und der Schmuckmarke, der attraktivsten der Welt, zu vermeiden. Heute haben sich die Dinge geändert: FCA (nicht mehr Fiat) ist der Finanzbehälter vieler Marken, die zu einem globalen Ergebnis beitragen. Die italienische Mission ist es, Maserati, Alfa und seinen kleinen "500" als Sprecher für Made in Italy-Luxus zu qualifizieren, unterstützt durch den Ferrari-Appeal. War es bis gestern für einen Milliardär aus Dallas oder Shanghai wichtig, Ferrari nicht mit Fiat zu assoziieren, so ist es heute noch wichtiger, wenn er im Gegenteil Ferrari mit Jeep, Maserati, Alfa oder, warum nicht, einem „500“ in Verbindung bringt. schicker als ein Mini.
6) Die eigentliche Konfrontation findet jedoch im Bereich Governance statt. Das neue Unternehmen, das an der Wall Street notiert ist, wird einem Vorstand Rechenschaft ablegen müssen, der sich auf große Fonds stützen muss, die bereits Anteilseigner sind oder bald Mitglieder werden. Der Mehrheitsaktionär Exor dient als Garant für Stabilität, wird aber darauf achten, die Grenzen der Befugnisse des CEO, der primär auf den Markt reagiert, nicht zu überschreiten. Ein Luxottica-Fall wird sich in diesem Licht nicht wiederholen.
7) Jetzt, kommentierte Montezemolo, sei Ferrari „jetzt amerikanisch“. Eigentlich schlimmer. Denn das kleine rote Pferd riskiert das Ende von Lamborghini, der scheinbar italienischen Tochter eines Giganten von jenseits der Grenze, des teutonischen Volkswagens, der der emilianischen Marke eine begrenzte Autonomie, sicherlich keine Unabhängigkeit, zugesteht. Und er erinnert sich mit einem Hauch von Säure daran, dass der Anwalt Agnelli damals Ferrari übernommen habe, „um zu verhindern, dass es in die Hände der Amerikaner gelangt“. Aber das waren andere Zeiten.
8) Und hier droht der Streit leider auszuarten. Montezemolo, der jährlich rund 5 Millionen Euro von der Ferarri-Präsidentschaft kassiert, billigt die schlimmsten Geister in Bezug auf die, wenn auch notwendige, Fusion zwischen Lingotto und Chrysler. Marchionne behandelt ihn als einen der ärmsten Trainer von Jeventus, eine Art Maifredi (damals von LdM ausgewählt…).
9) Es ist sehr schade, denn dieser logische und unvermeidliche Abschied ist ein entscheidender Schritt in der Entwicklung des italienischen Kapitalismus, der das Ende einer Ära einläutet, derjenigen des italienischen Kapitalismus, die voller Mängel war, aber das Land vor mehr als einem gerettet hat Gelegenheit. Die Realität hat sich geändert: „Italien – sagte Marchionne in der Vergangenheit – hat ein ungelöstes Problem mit Fiat“. Es ist ein Mythos von Reichtum und Allmacht, aber auch von einer Macht, die von öffentlicher Hilfe und verschiedenen Abwehrmaßnahmen unterstützt wird, die nur teilweise mit Investitionen im Süden und einer überflüssigen Besetzung zurückgezahlt wird, was in fast allen der letzten 30 Jahre zu Verlusten geführt hat. Tatsächlich kam Marchionne zu Fiat, der von Umberto Agnelli gerufen wurde, als das Turiner Haus inzwischen "technisch" bankrott war, und er verwandelte es in den siebten Weltmotorsportkonzern.
10) LdM war eines der Symbole dieser unwiederholbaren Saison: brillant, intelligent, ehrgeizig, sympathisch und sehr erfolgreich in der Öffentlichkeit. Ein Modell, viel mehr als Marchionnes Pullover, Workaholic und viel weniger fesselnd, zumindest für Italiener. Zehn Jahre lang lebten die beiden Models zusammen. Heute nicht mehr. Und es ist schade: Wir verlieren etwas. Auch in den kommenden Tagen könnten wir Montezemolo, der sich inzwischen der NTV-Krise widmet, als Präsident von Alitalia wiedersehen
