Der Automarkt bewegt sich immer mehr in Richtung Strom. Dies ging aus dem vom Forum Automotive in Mailand geförderten Treffen hervor, insbesondere im Hinblick auf neue, nach dem Dieselgate-Skandal noch restriktivere Vorschriften zum CO2-Ausstoß: ein hartes Durchgreifen, das am 1. September für alle Neuwagen in Kraft trat und von der EU gewollt wurde, um die enorme Diskrepanz zwischen den in Labortests berechneten und den einmal auf der Straße gemessenen Diesel-Emissionswerten zu beseitigen.
Währenddessen hebt die Elektrik ab. Tatsächlich haben viele Autohersteller, auch aufgrund noch strengerer Vorschriften für Verbrennermodelle, Elektroautos oder Hybridfahrzeuge zu ihrer ersten Strategie für die nahe Zukunft gemacht: Um die CO2-Ziele zu erreichen, die von den internationalen Standards für 2021 vorgegeben werden, Bauherren müssen die derzeitige jährliche Reduktionsrate mehr als verdoppeln.
An der Spitze des Marktes unter den Herstellern steht immer Tesla, während BMW stark in den europäischen Markt einsteigt, aber vor allem bekanntlich ist China, das den Markt für verkaufte Elektroautos anführtLaut Analyse von Alix Partners für Forum Automotive wurden im zweiten Quartal 2017 Fahrzeuge mit einer elektrischen Reichweite von 22,5 Millionen Kilometern in Greater China verkauft, mehr als doppelt so viel wie in ganz Europa. Auch bei den Herstellern kommen die Chinesen direkt nach Tesla, mit fünf Herstellern in den Top Ten: BYD, BAIC, Geely, Zhidou und Jianghuai. Der Marktanteil von Elektroautos weltweit hat sich von 2013 bis 2017 von 0,21 % auf 1,2 % versechsfacht und über 260 verkaufte Fahrzeuge überschritten.
Auch er war bei der Veranstaltung anwesend Francesco Venturini, globaler Direktor von Enel e-Solutions die erst gestern im Rahmen des von der EU kofinanzierten Projekts Eva+ die Schnellladestation beim IP-Distributor in Cormano bei Mailand eingeweiht hat und heute bekannt gab, dass sie mit der Installation von 10 Stationen „Vehicle-to- grid" (V2G) Ladestationen mit jeweils 10 kW für ein Pilotprojekt von V2G-Hubs in den Niederlanden, das von NewMotion gestartet wurde. Das Projekt folgt der V2G-Technologie, die es ungenutzten, an Säulen angeschlossenen Fahrzeugen ermöglicht, aufzuladen, aber im Gegenzug bei Bedarf auch Energie in das nationale Netz einzuspeisen.
„Eine wichtige Änderung ist im Gange – sagte Venturini, der Mitte November den neuen nationalen Plan von Enel für 12 Ladestationen im ganzen Land vorlegen wird –, wir glauben daran und wir sind dazu bereit unseren Teil dazu beitragen, nämlich die notwendige Infrastruktur anzubieten. Die Regierung unterstützt diesen Trend, aber wir brauchen keine Anreize: Wir gehen ein industrielles Risiko ein, nachdem wir die Gelegenheit geprüft haben.“
Tatsächlich gibt es, nachdem wir den Weg der erneuerbaren Energien und der Elektromobilität eingeschlagen haben, kein Zurück mehr: "Es wurden große Investitionen getätigt - sagte Venturini -, in unsere Branche investieren wir 20 Jahre später, auch wenn sich einige Strategien ändern , wie es in den USA mit Trump geschieht, wird dies einen Prozess, der bereits geplant und bereits im Gange ist, nicht aufhalten. Ein Prozess, der den Energiemarkt eng mit dem des Automobils verknüpft: „Dank der erneuerbaren Energien – erklärte der Manager von Enel – die heute 5-10 % der globalen Energie produzieren, die aber weiter wachsen werden, und der Energieeffizienz, die uns ermöglicht Um weniger und besser zu verbrauchen, können wir die Elektromobilität unterstützen. Heute brauchen wir weniger Energie und produzieren sie aus anderen und weniger umweltbelastenden Quellen: Einsparungen können zum Aufladen von Autos verwendet werden“.
Das Thema lautet nun, wie sich mehrfach bei den Gesprächen in Mailand mit den Automobilverbänden abzeichnete, an denen auch der ehemalige Umweltminister Corrado Clini teilnahm die der Infrastruktur: „Sie müssen verbreitet werden, und dafür setzen wir uns ein. Nicht nur für Elektroautos, sondern beispielsweise auch für LNG. China hat sich bereits ein Modell ausgedacht, die sogenannte Global Energy Interconnection, um Netze besser zu verbinden und Energie besser zu verteilen.“
Bezüglich seiner Produktion bestätigte Venturini, dass der wesentliche Weg laut Enel der Weg zu erneuerbaren Energien sei: „Atomkraft ist nicht der Weg, es dauert 10 bis 15 Jahre, um ein Kraftwerk zu bauen, mit Kosten von bis zu 20 Milliarden Euro. Andererseits kostet der Bau einer Photovoltaikanlage von Grund auf weniger als der Betrieb einer bestehenden Kohleanlage. Im Moment ist es auch wirtschaftlich günstig, auf erneuerbare Energiequellen zu setzen.“
