Heutzutage ist es nicht sehr ratsam, sich fortzubewegen, aber was in Arles gebaut wurde, stimuliert die Herausforderung. Reisen ist nicht nur weniger einfach geworden, sondern auch ethisch sehr problematisch. Eine kleine Genugtuung können wir aber noch loswerden, bevor die Pferdekur des Holländers Frans Timmermans eintrifft.
Auch werden wir uns über kurz oder lang damit abfinden müssen, dass der Massentourismus und seine fruchtbare Industrie nicht mehr zu den Formen vor der Pandemie zurückkehren können.
Farhad Manjoo, einer der klügsten Kolumnisten des liberalen Flügels der New York Times, in einem Kommentar vom 9. Juli mit dem Titel „Der Planet kann unsere Reisen nicht bewältigen" (Auch in Spanisch), listete die vielen Gründe für das wahrscheinliche Ende derÜbertourismus. Man kann auch anderer Meinung sein, aber es gibt eine gewisse Grundlage in dem, was er sagt.
Zurück zum Eisen
Es ist nicht mehr das sanfte Reisen in den Wolken. Ein Vergnügen, das wir den Astronauten Jeff Bezos und Sir Richard Branson oder dem Serienreisenden überlassen müssen George Clooney.
Einige Studien zeigen uns, dass ein Tourist oder Besucher eine 70-mal höhere Umweltbelastung hat als ein Einwohner. Heilige Scheiße, es ist eine Leerzeichenzahl.
Außerdem wird Europa, wenn es die Emissionen bis 2030 um 55 % reduzieren will, nicht um die Besteuerung von Flugflügen herumkommen, wie die „Financial Times“ mitfühlend suggeriert.
Wer weiß, was sie tun werden EasyJet, Wizz Air e Ryanair. Vorerst hat der unbeschreibliche Michael O'Leary – Chef der irischen Fluggesellschaft, die Stehplätze in ihren Flugzeugen haben wollte – 70 neue Boeings bestellt. O'Leary ist einer von vielen Kandidaten für die bevorstehenden "Nürnberger Prozesse", die von der Post-Greta-Generation angeführt werden. Auch die Kollaborateure werden vor Gericht gestellt.
Da ist immer der Zug, verdammt. Die Russen – ich meine die Russen, denen der Klimawandel egal ist – haben eine kolossale neue Eisenbahnlinie von 4300 Kilometern von Tayshet bis zum Pazifik (dem „meisterhaften“ Baikal-Amur) gebaut, der sich nach Norden (in einer Umgebung viel feindlicher) die Route der Transsibirischen. Kosten: 17 Milliarden Euro.
Mit ihm werden Passagiere und Waren von Asien nach Europa gebracht, mit entscheidenden Einsparungen gegenüber dem Seetransport von Containern über Suez (20 Tage statt 45 und es kostet die Hälfte). Hier ist das Russland, das wir mögen.
Frankreich übernimmt den Vorsitz
Aber es ist Frankreich, das den Impuls gibt. Zwischen 2020 und 2030 will die französische Regierung 75 Milliarden Euro (davon 35 Schulden) in die Eisenbahn investieren. Er hat auch die Idee, Flüge für Transfers zu verbieten, die in zweieinhalb Stunden mit der Bahn erledigt werden können. Es könnte sogar bis zu vier Stunden dauern (sagte ich).
Es wird sich stark auf Nachtzüge konzentrieren. Zu dem „denkwürdigen“ Paris-Perpignan (Abfahrt von Paris Austerlitz um 22 Uhr) gesellt sich kürzlich der „Train de nuit“ Paris-Nizza, der immer mit maximaler Auslastung zu fahren scheint (SNCF sagt, dass er in diesem Sommer 22 Sitzplätze für Tickets verkauft hat). Schlafwagentransfer). Vielleicht wird auch die Linie Paris-Venedig (betrieben von Trenitalia) 20 wieder eingeführt und abgeschafft.
Die Franzosen sagen uns, dass es eine große öffentliche Bereitschaft gibt, auch für lange Reisen mit der Bahn zu reisen, mit Übernachtungen im beleuchteten Waggon, wenn die Fahrpreise erschwinglich werden. Jetzt sind sie absurd hoch (Paris-Perpignan, 187 Euro einfache Fahrt) und außerdem vom Steuerzahler subventioniert.
Als ich im Januar 2020 meinen Neffen Marco zum unglücklichen Erasmus an der Universität Paris-Nanterre begleitete, waren die meisten Kinder, die bei ihm waren, mit dem Zug in Paris angekommen und nach dem Lockdown mit dem Zug nach Hause zurückgekehrt. Luis kam zum Beispiel aus München und Johanna aus Wien. Sie nutzten die Trainline-App, um die besten Tarife zu finden. Für diese deutschsprachigen Kids war die Flugreise nicht einmal kalkuliert.
Mit dem Zug nach Arles
Mit ein wenig gutem Willen kann Arles mit dem Zug erreicht werden: Es ist eine Stunde von Marseille, 4 Stunden von Nizza und 9 Stunden von Genua entfernt. Ab Genua finden Sie ein Ticket für weniger als 50 Euro einfache Fahrt. Von Turin (mehr oder weniger die gleichen Stunden) ist es jedoch viel teurer (135 Euro einfache Fahrt), weil es einen TGV-Zug bis nach Chambery gibt. Es gibt zwei oder drei Umstiege, aber je nach Fahrplan ist die Wartezeit auf Verbindungen angemessen.
Von Genua aus können Sie einen Fensterplatz buchen und beobachten, wie sich die Farben ändern, während Sie von einer Küste zur anderen reisen. Nach Nizza können Sie die Kopfhörer aufsetzenArlesienne von George Bizet, das ein ausgezeichneter Prolog zur Farbe der Stadt ist, in die wir uns bewegen. Arles hat nur 52 Einwohner wie Gallarate oder Anzio.
… sogar mit Musik über Kopfhörer
Auf YouTube findet man die beiden berühmten Suiten hervorragend gespielt vom Stockholm Symphony Orchestra. Die willigsten auf Spotify hören die vier Sätze dieser Bühnenmusik, die Bizet für das Drama von Alphonse Daudet komponiert hat.
Vielleicht können Sie nach Ihrer Rückkehr versuchen, einige Essays aus Francesco Cileas viel schmerzhafterem und anspruchsvollerem Werk anzuhören. L'Arlesiana: Die Premiere 1897 in Mailand wurde von einem sehr jungen Enrico Caruso gespielt.
Auf YouTube finden Sie eine große Auswahl der bekanntesten Arien“Friedrichs Klage“ in der Interpretation der großen Tenöre. Es gibt auch einen auf Spotify Zusammenstellung von etwa anderthalb Stunden durch das Rai-Orchester von Turin. Wenn Sie nach Turin zurückkehren, ist dieses Zuhören im Ton.
Frankreich, das schließt
Wir wissen, dass der französische Staat keine anderen als die öffentlichen Befugnisse im Bereich Kunst und Kultur duldet. Und hier ist das Centre Pompidou, die Bibliothèque François-Mitterrand und so weiter. Napoleon führte einen Krieg, um die Schätze der ägyptischen Zivilisation nach Frankreich zu bringen und sie im Louvre auszustellen. Dank dieser Expedition war es möglich, die Hieroglyphen zu entziffern, auch wenn die Stele, die all dies ermöglichte, in den Händen der Engländer, Napoleons geschworenen Feinden, ist.
Der arme Bernard Arnault (arm sozusagen, kürzlich verdrängte er für ein paar Wochen den Astronauten Jeff Bezos als reichsten Menschen der Welt) hatte seine fast 15-jährige Odyssee (Vergleich mit Homer postuliert von Ex-Kulturminister Jack Lang) hinter sich den Hauptsitz der Louis Vuitton Foundation im Bois de Boulogne in Paris errichten. A spektakuläres Gebäude entworfen vom kanadischen Architekten Frank Gehry mit einer atemberaubenden Kunstsammlung und Ausstellungsfläche.
Arnaults Erzrivale François Pinault stieß bei einem Projekt des japanischen Architekten Tadao Andō auf weniger Hindernisse, als er beim Bau des Pariser Börse um es zum Sitz seiner Sammlung zeitgenössischer Kunst (eine der wichtigsten der Welt) und zu einem Ausstellungszentrum von vorrangiger Bedeutung zu machen.
Tatsache bleibt, dass die beiden Luxusmagnaten nach einer auffälligen Anzahl von Jahren ihre Werke an die Stadt Paris und den französischen Staat zurückgeben müssen, was beweist, dass Frankreich und Paris die ersten sind, wie Honoré de Balzac sagte, " keine Altäre errichten".
Frankreich öffnet sich
Arles errichtet sie stattdessen. „Vive la gloire arlésienne, Vive Frank Gehry! Vive Maja Hoffmann!“ rief der kommunistische Bürgermeister von Arles, Hervé Schiavetti, aus, als er den Grundstein für den von Maja Hoffman, Erbin des Vermögens der Gründerfamilie des schweizerischen Pharmakonzerns Roche, gewollten künstlerischen Komplex legte.
Tatsächlich stieß Frau Maja in Arles nur auf wenige überwindbare Schwierigkeiten, als sie einen der erstaunlichsten Komplexe für zeitgenössische Kunst konzipierte, baute und aus eigener Tasche bezahlte: den Parc des Ateliers, der am 28. Juni 2021 eingeweiht wurde. Der Komplex wird es auch sein Sitz der Stiftung Luma der Schweizer Familie Hoffman-Roche, verbunden mit Arles und der Camarque.
Bereits 2014 hat die Stiftung, nachdem sie das Hôtel Léautaud de Donines (ein Gebäude aus dem 40 Galerie für moderne Kunst das in Kombination mit dem Van Gogh Museum in Amsterdam regelmäßig Vincents Werke ausstellt. Endlich der Tribut, der seit mehr als einem Jahrhundert fehlt!
Es scheint nicht, dass weder die Gemeinde Arles noch das Departement Bouches-du-Rhin noch die Region Provence-Alpes-Côte d'Azur noch die Zentralregierung Madame Maja besondere Bedingungen auferlegt haben, wie sie Arnault diktiert wurden und Pinault in Paris.
Es scheint auch, dass nicht einmal Frank Gehry seinen Kritikern einen Mittelfinger zeigen musste, wie es bei der Einweihung der Vuitton Foundation der Fall war.
Und wie könnten sie diesen 11 Hektar großen Komplex kritisieren, der auf einem verlassenen Bahnhof (der Zug ist zurück!) im Herzen von Arles errichtet wurde: Der Parc des Ateliers kann Arles zum Bilbao des postpandemischen Europas machen.
Wieder er: Frank Owen Gehry, 92, aus Toronto
Für eine genaue Beschreibung des künstlerischen Komplexes der Luma Foundation verweise ich auf den von der "New York Times" veröffentlichten Bericht von Roslyn Sulcas, hier in italienischer Übersetzung.
Siehe auch das Fotoshooting von Iwan Baan.
Ich gehe kurz auf Gehrys Eingriff ein, der das Herzstück des Komplexes darstellt. Es ist schwer, ein Wort zu finden, das es definiert. Kuppel? Leuchtturm? Bierfass? Turm? Eine Werft? Eistüte? Amerikanischer Kuchen? Artischocke?
Gehrys Formen sind sicherlich nicht die der klassischen Figuren der Festkörpergeometrie. Sie sind nicht einmal unregelmäßig, sie sind undefinierbar, sie ragen heraus, sammeln und fließen von überall her.
Das von Gehry entworfene Gebäude ist ein 10-stöckiger Turm, der mit 11 Paneelen aus glänzendem Edelstahl bedeckt ist, die gebogen und gezackt sind, um Licht aus unendlichen Winkeln einzufangen und zu reflektieren.
Die runde Plattform, die in das Gebäude führt, ist ein klarer Bezug zum römischen Amphitheater in Arles.
Die Farben von Van Gogehry
Gehry aus seinem Studio in Los Angeles, der vom NYT-Reporter telefonisch interviewt wurde, sagte, dass "sich der Eindruck (das dichte Wort) des Gebäudes im Laufe des Tages ändert". Und hier fallen einem sofort die unendlichen Farben des englischen Parlaments zu unterschiedlichen Tageszeiten ein, die Monet geprägt hat du bist tele. Aber Monet arbeitete mit einer Palette, Gehry arbeitet mit Stahl.
Sie sehen die dunklen Blau- und Rottöne, die in van Goghs Gemälden sind, und viele andere, wenn sich das Licht und die Zeit ändern – sagte Gehry –. Ich habe immer gedacht, dass griechische Bronzestatuen eine geniale Erfindung sind, um mit dem Material, aus dem sie bestehen, Emotionen zu wecken. Schönheit zu schaffen mit der Härte, die noch die Prägung des Menschlichen trägt, das versuche ich zu erreichen.
Im Inneren ist Gehrys Struktur so museal, wie Sie es sich vorstellen können, mit seinen Wendeltreppen, kubischen weißen Räumen für Ausstellungen, Bibliothek, Erfrischungsbereichen, Panoramablick und so weiter.
Ja, das Schöne mit dem Starren zu schaffen, das ist genau der Kern des Bauens. Gehry hat es gut gespielt. In Arles vielleicht besser als anderswo.
… und ein Film darf nie fehlen
Eine letzte, etwas ästhetisierende Bemerkung über Architekten und Architektur, Schönheit und Verrat, Vergangenheit und Gegenwart, Schöpfung und Stillstand. Es ist ein Architektenfilm über einen Architekten, der in der architektonischsten Stadt der Welt über einen anderen Architekten nachdenkt.
Ich meine Der Bauch des Architekten geschrieben und inszeniert von Peter Greeneway im Jahr 1987, mit der überragenden Körperlichkeit und Fleischlichkeit von Brian Dennehy.
Der Film ist auf Italienisch praktisch nicht zu finden. Wenn Sie in oder in der Nähe von Bologna wohnen, können Sie die VHS in der historischen Balboni-Videothek in der Via Saragozza, 233/A, in der Nähe des Arco del Meloncello kaufen. Wenn Sie nicht aus Bologna oder in der Nähe sind, kann Balboni Ihnen die VHS von schicken Bauch des Architekten. Schreiben Sie einfach an info@balbonivideo.com oder rufen Sie den Shop unter 051 6141416 an. Sie akzeptieren auch PayPal. Hast du noch einen Videorekorder? Hoffentlich.
Sie können auch versuchen, in der Bibliothek, die Ihrem Wohnort am nächsten liegt, auszuleihen. Filmfans sind überall, sogar auf Aconcagua.
Titelbild: Links: Augmented-Reality-Installation von Vincent Van Goghs „Sternennacht über der Rhone“ Rechts: Nachtaufnahme des von Frank Gehry entworfenen Turms für den Kunstkomplex Parc des Ateliers von Arles.
