Erst Italien, dann Europa und schließlich die Welt. Nachdem es die Mobilität und das Leben der Italiener revolutioniert hat, indem es in 10 Jahren 350 Millionen Menschen mit seinen Zügen von einem Teil des Landes in einen anderen transportiert hat, seit einigen Jahren die Hochgeschwindigkeit Ferrovie dello Stato Italiane erobert Europa und es wächst auch außerhalb und jenseits des Alten Kontinents. Vielleicht ist uns das nicht ganz bewusst, aber so ist es.
Die Internationalisierung der italienischen Eisenbahnen ist kein Werbeslogan oder eine vage Illusion, sondern Realität. Von Spanien bis Großbritannien, von Deutschland bis Frankreich und den Niederlanden fährt die Trikolore auf den Gleisen Europas und exportiert die Exzellenz der Hochgeschwindigkeitsbahn.
Der qualitative Sprung, den FS- und Hochgeschwindigkeitszüge in den letzten Jahren auf dem europäischen Bahnmarkt gemacht haben, ist beeindruckend. Das heutige Bild der italienischen Bahnpräsenz in Europa erzählt von einem Wachstum, das vor 10 Jahren noch nicht einmal vorstellbar war.
Heute ist FS Italiane in der vertreten Vereinigtes Königreich sowohl mit Avanti West Coast, einem Franchise von Trenitalia (30 %) und FirstGroup (70 %) – die dank eines Vertrags mit einer Laufzeit von 2019 bis 2031 die Dienste der berühmten Linie London-Edinburgh/Glasgow umfasst – und mit Trenitalia c2c, die verwaltet Passagierdienste von London nach Shoeburyness (Essex). Auch einchecken Deutschland sowohl Netinera (Passagiere) als auch TX Logistix (Fracht), das hauptsächlich die Märkte Nordeuropas bedient und dort präsent ist Frankreich mit Thello (das internationale Verbindungen zwischen Italien und Frankreich garantiert), in Griechenland mit TrainOSE und in Holland mit Qbuzz, das im öffentlichen Nahverkehr tätig ist.
Aber die Nachrichten kommen hauptsächlich aus Spanien wo ab 2022 dreiundzwanzig Frecciarossa 1000-Züge, die vollständig in Italien gebaut wurden, über die spanischen Hochgeschwindigkeitsgleise sausen werden. Der Bau dieser Züge (mit einem 800-Millionen-Euro-Auftrag) wird in Italien stattfinden, mit Auswirkungen auf die Beschäftigung in den Fabriken in Vado Ligure (Savona) für Bombardier und in Pistoia, Reggio Calabria und Neapel für Hitachi. Nach dem Bau werden die Züge vom ILSA-Konsortium verwaltet, das aus Trenitalia (mit 45 %) und Air Nostrum (55 %) besteht und von ADIF (dem spanischen Eisenbahninfrastrukturbetreiber) als erster privater Betreiber mit Zulassung für den iberischen Markt ausgewählt wurde für die Hochgeschwindigkeitsverbindungen Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia/Alicante und Madrid-Malaga/Sevilla auf Basis eines Zehnjahresvertrags.
Die Zufriedenheit des Geschäftsführers und Generaldirektors der FS Italiane Group ist nachvollziehbar, Gianfranco Battisti, der kommentiert: „Wir sind stolz darauf, in Spanien das Know-how verfügbar zu machen, das in 10 Jahren Hochgeschwindigkeit mit 350 Millionen in Italien beförderten Passagieren entwickelt wurde, einzigartig in Europa in einem wettbewerbsintensiven Markt. Darüber hinaus werden die in Italien gebauten Züge einen starken wirtschaftlichen und beschäftigungswirksamen Nebeneffekt für den Industriesektor des Landes garantieren.“
Mit Trenitalia beabsichtigt Fs Italiane im Wesentlichen, seine Führungsrolle im Schienenverkehr in Europa zu festigen, das angesichts der Liberalisierung des europäischen Marktes mit dem vierten Eisenbahnpaket, das im Dezember 2020 startet und die Exzellenz und Führungsrolle des italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs exportiert.
Doch die von Battisti geführte Gruppe blickt nun über Europa hinaus und will exportieren auf Nicht-EU-Märkten Best Practices in den Bereichen Bahntechnik und -technik auch durch Partnerschaften mit privaten Betreibern.
Indien, Kolumbien, Saudi-Arabien und Südafrika Dies sind die Nicht-EU-Märkte, auf denen FS Italiane derzeit präsent ist. In India, mit der Tochtergesellschaft Italferr und in Partnerschaft mit der spanischen Typs erhielt FS Italiane dank eines Fünfjahresvertrags den Zuschlag für die Planungs- und Bauüberwachungsaktivitäten der U-Bahn-Linien Kampur und Agra, zwei der wichtigsten Industriestädte im Norden Indiens im Wert von über 43 Millionen Euro, das den Entwurf von vier Korridoren (mit einer Gesamtlänge von über 62 km) zwischen Kampur und Agra vorsieht, die 57 Stationen und 4 Depots umfassen werden.
In Kolumbien Andererseits wurde FS Italiane, ebenfalls mit Italferr, in einem Konsortium mit anderen internationalen Unternehmen mit der Überwachung der Arbeiten der Linie 1 der U-Bahn von Bogotà im Wert von über 50 Millionen Euro beauftragt.
In Saudi-Arabien Die italienische Eisenbahngruppe wird 12 Jahre lang die Betriebs- und Wartungsdienste der U-Bahn von Riad sowie die gleichen Dienste in Thailand für die Hochgeschwindigkeitsstrecke verwalten, die die drei wichtigsten Flughäfen des Landes verbinden wird.
Endlich drin Südafrika FS Italiane ist zu 35 % Partner des Konsortiums, das den Zuschlag für das Tambo Springs-Projekt für den Betrieb und die Wartung des intermodalen Zentrums des Landes erhielt.
Eine Reihe von Initiativen und Projekten, die damit die Internationalisierung zu einem der herausragenden Merkmale der neuen Saison der Italienischen Staatsbahnen machen.
