Aber war es nicht der Fall, die Produktion des neuen Punto zu beschleunigen, anstatt seine Karten auf eine neue Version des 500 zu setzen? Olivier François, Leiter des Fiat-Marketings, sieht Marchionne an und antwortet dann wie folgt: „Ich glaube, ich kann den Gedanken meines Chefs interpretieren: Dies ist der ideale Moment, um keinen Bullshit zu machen. Tut mir leid, aber ich finde keinen passenderen Begriff…“. Marchionne, die in der dritten Reihe neben Gian Luigi Gabetti (in Topform) saß, lachte herzlich. Und auch den abschließenden Coup de théatre schätzt er: Für wenige Sekunden ist im hinteren Teil der Bühne die Silhouette des 500 X zu erahnen, des Siebentürers, der, wenn alles glatt läuft, auf den Mirafriori-Linien produziert wird Ende 2013. Aber gleichzeitig ist der aktuelle Stand, dass das Auto das ist, was es auf der Bühne darstellt: eine Fata Morgana, oder kaum mehr.
In diesem Zusammenhang startet der CEO von Fiat und Chrysler seinen Ausfallschritt, wiederholt bekannte Dinge, aber mit abschließenden Akzenten, weil die Zeit knapp ist. „Bestimmte Dinge – sagt er – hätten gestern erledigt werden sollen“. Inzwischen gibt es zwei neue Fakten:
A) Fiat übte den Call auf 3,3 % von Chrysler aus und stieg damit auf 61,8 %. Es ist nur der erste Schritt, denn Lingotto beabsichtigt, die verbleibenden Optionen auszuüben und dann mit dem Kauf des gesamten Chrysler fortzufahren. Wenn? „Sicher vor 2016. Ich möchte betonen, dass Fiat bereits das nötige Geld für die Operation hat.“
Chrysler wächst derweil auf Hochtouren: Der operative Gewinn soll noch in diesem Jahr die 3-Milliarden-Grenze überschreiten, das Ziel von 2,8 Millionen Autos bis 2014 dürfte nächstes Jahr erreicht werden. „Wir sind am Limit“, erklärt Marchionne, „auch wenn er weiß, dass diese Woche die dritte Schicht bei Jefferson North begonnen hat und wir die Anlagen von Mexiko bis Kanada voll ausgelastet haben werden“.
B) Hier kommt die zweite Neuheit ins Spiel. Heute Morgen wird Fiat Berufung gegen das Urteil des Gerichts von Rom einlegen, das die Einstellung von 145 Fiom-Mitgliedern fordert. Jenseits des juristischen und gewerkschaftlichen Streits, „den ich den Anwälten überlasse“, betont Marchionne: 1) „Das Angebot, italienische Werke für die Produktion im Auftrag des Chrysler-Kunden einzusetzen, ist aktueller denn je. Aber es wird nichts getan, bis die nötige italienische Ruhe herrscht. Das Recht, Geschäfte zu machen, gehört Fiat“; 2) In Ermangelung dieser Vereinbarung zwischen Fiat und Chrysler „ist angesichts der Situation auf dem europäischen Markt mindestens eines von vier italienischen Werken zu viel“. Könnte es Mirafiori sein? "Mit diesem Markt - antwortet der CEO von Fiat - beabsichtige ich keine Verpflichtungen einzugehen".
Die Analyse des Barrens auf dem Markt ist eindeutig. „Die Nachfragekrise – erklärt Marchionne – wird voraussichtlich noch 24 bis 36 Monate andauern“. Aber es geht nicht nur um Mengen, sondern auch um Preise. "Bei diesen Wettbewerbsbedingungen auf Preislisten, die den Verbrauchern nützen, aber für die Hersteller nicht tragbar sind, wäre es ein Fehler, neue Modelle auf den Markt zu bringen." Bisher wurden keine Schritte unternommen, um die Produktionsüberkapazitäten in Westeuropa abzubauen. Daher die Schlussfolgerung: Entweder wir arbeiten für den "US-Kunden", also Chrysler, oder wir streichen mindestens eine Fabrik in Italien.
Aber der „US-Kunde“ ist kein Geringerer als Marchionne selbst, der Fiat-Rabatte in Europa, geschweige denn in Italien, nicht geben will. „Chrysler – er besteht darauf – verlangt, zu Marktbedingungen zu kaufen“. Eine Frage des Preises, aber mehr noch der Zuverlässigkeit der Anlagen, die dem „Kunden“ die gleiche Produktionsflexibilität garantieren müssen wie der Rest des Marktes. Und es ist kein Zufall, dass Marchionne auf den Vertrag verweist, den die britischen Gewerkschaften mit GM für das Werk Ellesmere unterzeichnet haben, in das ein Teil der Opel-Produktion umziehen wird. „Lesen Sie diesen Vertrag – Marchionne besteht darauf – Es gibt 51 Wochen Arbeit pro Jahr, drei Schichten plus den obligatorischen Samstag auf Wunsch des Unternehmens. Dies sind die auf dem Markt praktizierten Bedingungen“, von denen Fiat nicht abweichen will. „Aber ich – schließt Marchionne – arbeite weiter für ein positives Projekt. Bringen Sie mich nicht dazu, zu sagen, dass ich ein Werk schließen möchte."
Kurz gesagt, Mirafiori bleibt zwischen der "Trugbild" des neuen Produkts und dem Damoklesschwert der Schließung in der Schwebe. Gestern, anlässlich der Präsentation des 500 L, der ursprünglich für das Werk Turin konzipiert und dann nach Kragujevac, Serbien, umgeleitet wurde („wo wir eine Reihe von Vorteilen genossen“, räumt der CEO ein), wurde die Abwesenheit von der Partei festgestellt von John Philipp Elkann, der Vorsitzende von Exor. Das ist kein positives Zeichen: In der Geschichte von Fiat ist es gute Praxis, wenn sich die ernstesten Momente nähern, dass sich der Mehrheitsaktionär zurückzieht.
