Sergio Marchionne verlässt zum ersten Mal seit zehn Jahren die Frankfurter Show. Der Fiat-Chef hat sowohl das morgige Pressegespräch als auch das Treffen von Acea, dem Verband der Automobilhersteller, dessen Vorsitzender er ist, abgesagt. Erläuterung? „Unvorhergesehene Arbeitsverpflichtungen“ lautet die lakonische (Nicht-)Erklärung des Lingotto-Sprechers. Und um das Gelb-Feeling zu verstärken, kommt die Bestätigung, dass nicht einmal der Präsident John Philipp Elkann in Frankfurt sein wird.
Der Markt reagierte auf die doppelte Abwanderung mit einem kräftigen Anstieg, der die Fiat-Aktie nach oben über die 6-Euro-Marke brechen ließ. Niemand glaubt, dass Marchionne Frankfurt für die in diesen Tagen beginnende Roadshow von Fiat Industrial verlassen wird. Es brauchte nicht viel Fantasie, um die unvorhergesehenen Verpflichtungen des Paares an der Spitze von Fiat mit einer möglichen Entwicklung des Tauziehens um Chrysler in Verbindung zu bringen, das Fiat gegen den Veba-Fonds der amerikanischen Gewerkschaft Uaw stellt. Erst letzte Woche feuerte die UAW (die eine Pilotvereinbarung mit Volkswagen für das Werk in Chattanooga unterzeichnet) eine Rakete in Delaware ab und forderte den Richter auf, die nächste Anhörung zu veranstalten, um den Preis der heutigen Chrysler-Aktien in den Händen des Präsidentenfonds von Blau zu bestimmen. Kragenarbeiter im Januar 2015. Dies ist die Motivation für den Antrag, „den Parteien eine außergerichtliche Einigung zu ermöglichen“.
Hinter der scheinbaren Verärgerung der Parteien könnte kurzum der finale Ansturm auf eine Einigung über den Preis stecken: Fiat hält offenbar an einer Bewertung von 41,5 Prozent von Chrysler mit 1,8 Milliarden Dollar fest. Die Uaw, die innerhalb des Jahres die Sozialversicherungs- und Krankenkassen für Rentner und Angestellte ergänzen muss (eine Belastung, die Fiat zufallen wird, wenn die Schwelle von 80 % des Kapitals überschritten wird), antwortet mit einer Bewertung von 4,2 Milliarden. Theoretisch können sich beide Parteien auf einen langwierigen Rechtsstreit einigen. In Wirklichkeit hat er vor allem ein Interesse daran, den Streit so schnell wie möglich beizulegen: Erst wenn Marchionne die Kontrolle über mindestens 75 % des Kapitals hat, kann er die Kasse von Detroit mit der von Turin vereinheitlichen und die Kasse starten notwendigen Investitionsplan, um dem Ziel von 6 Millionen Stück bis 2016 näher zu kommen. Dafür aber der Kauf des Anteils (16,1 %), zu dessen Verkauf Veba sich vertraglich an Lingotto verpflichtet hat und in dessen Preis die Ursache liegt Delaware.
Bisher das US-Match, eine mögliche und logische, aber unbestätigte Erklärung für das Fehlen von Marchionne und Elkann aus Frankfurt. Schließlich gibt es für Marchionne keine zwingenden Gründe, auf dem Laufsteg der Automesse zu paradieren, die die Triumphe des deutschen Autos feiert. Die Fiat-Gruppe präsentiert auf der Messe nur Restyling und neue Versionen bestehender Modelle. Und die Untersuchungen der Analysten in Marchionne versprachen keinen Bestand. "Wir wissen", kommentiert Eric Hauser von der britischen Isi Group, "dass Fiat seinen Handelsgewinn aufgrund einer Verschlechterung sowohl in Brasilien als auch bei Chrysler selbst senken muss". Der neue Handelsgewinn soll sich bei 3,88 Milliarden Euro einpendeln, rund 120 Millionen unter dem zuvor angekündigten Ziel.
